Raskaiden kippiautojen ostoopas: tyypit, kapasiteetti ja purkujärjestelmät

Mursketehtaan lähetyspäällikkö tarkkailee samaa pullonkaulaa joka aamu: lastatut kolmiakseliset kippiautot ovat jonossa yhden vastaanottavan suppilon vieressä, ja jokainen kuljettaja odottaa useita minuutteja, kun edessä oleva kuorma-auto nostaa kaatopaikkansa, pitää kulmassa materiaalin liukuessa pois, sitten laskee ja vetää pois. Kerro tämä sarja neljälläkymmenellä kuormalla päivässä ja jono nielee äänettömästi lähes kolme tuottavaa tuntia. Läheisessä viljaterminaalissa sama tarina etenee eri näyttelijöillä: raskaat kippiautot saapuvat maatiloilta ajoissa, mutta varsinainen viivästys alkaa vasta, kun kuorma-auto pysähtyy purkuasemalle.

Nämä kaksi kohtausta selittävät, miksi raskaan kippiauton aihe ei koskaan ole vain ajoneuvon etsintä. Irtotavaralogistiikassa kuorma-auto on puolet purkuyhtälöstä; vastaanottava infrastruktuuri päättää, tuleeko 25 tonnin kuormasta kolmen tunnin jono vai neljän minuutin kierto. Tässä oppaassa tarkastellaan raskaita kippiautoja ostajan näkökulmasta: mitä pidetään raskaana, miten tyypit ja kapasiteetit eroavat toisistaan, mitä lakisääteisiä ja rakenteellisia rajoituksia sovelletaan ja kuinka kiinteät purkulaitteet, kuten teollisuustrukkien dumpperit, muuttavat pysäköidyn kuorma-auton takaisin käyttöomaisuudeksi.

Pääpaino on käytännön valinnassa. Alla olevat osiot kattavat akselikonfiguraatiot, todelliset hyötykuormaluvut, korin ja nostimen suunnittelun, reitti- ja paikkarajoitukset, huoltorutiinit ja turvallisuuden purkupisteessä. Koska useimmat kalustot ostavat kuorma-auton ja purkulaitteet erikseen, tässä oppaassa kerrotaan myös, kuinka vastaanottolinjan molemmat puolet suunnitellaan rinnakkain, jotta ajoneuvo ja laitos eivät tappele keskenään.

Mikä on raskaaseen käyttöön tarkoitettu kippiauto?

Raskas kippiauto on tarkoitukseen rakennettu ajoneuvo, joka kuljettaa irtotavaraa ja purkaa sen nostamalla hydraulisesti toimivaa koria, kunnes sisältö liukuu, kaatuu tai putoaa ulos takaa ja joissakin malleissa sivulta. Raskas merkki ei ole markkinointilause, vaan luokkaraja. Pohjois-Amerikan standardeissa ammattiajoneuvot luokitellaan luokkaan 7 ja luokkaan 8, kun ajoneuvon kokonaispaino ylittää 26 000 lb, ja raskaat kippiautot ovat lähes aina luokan 8 alueella yli 33 000 lb. Euroopan ja Aasian markkinoilla saman työn tekevät kuorma-autot, joiden kokonaispaino on usein 18 - 2 tonnen tai enemmän. moniakseliset asettelut.

Luokka on vain lähtökohta. Raskas kippiauto eroaa kevyestä kippiautosta usealla mitattavalla tavalla: lujasta seosteräksestä valmistetut runkokiskot, vahvistetut jousituskannattimet, raskas voimansiirto hydraulipumpun voimanotolla, ylimitoitettu jarrukomponentit ja kulutusta kestävästä teräslevystä rakennettu kippirunko. Itse kori on yleensä 6-8 mm paksu lattiasta ja 4-6 mm sivuilta, kulutusliuskoineen ja jämäkän takaluukun kanssa. Nämä yksityiskohdat määrittävät, selviääkö trukki päivittäisestä kaivinkoneen kauhakuormituksesta, ei vain satunnaisesta hiekkakuormasta.

Koska ajoneuvossa on oma purkumekanismi, hydraulijärjestelmä ansaitsee huomion. Useimmat raskaat kippiautot käyttävät eteen asennettua teleskooppisylinteriä tai saksinosturia. Teleskooppisylinteri tarjoaa korkean nostokapasiteetin ja vähäisen huoltotarpeen, kun taas saksinostin pitää painopisteen alempana ja on yleinen kevyemmässä tai lyhyemmässä rungossa. Järjestelmä sisältää myös raskaan hydraulipumpun, ohjausventtiilin, säiliön ja putket, jotka kaikki on mitoitettu toistuviin käyttöjaksoihin pölyisissä ympäristöissä. Jos hydraulijärjestelmä on alimitoitettu, kori hiipii alas kaatopaikalla tai ei saavuta nimelliskulmaansa kylminä päivinä, mikä pakottaa kuljettajat odottamaan tai törmäämään korin rajoja vasten.

Käytännössä raskaat kippiautot käsittelevät monenlaisia ​​materiaaleja: murskattua kiveä, soraa, hiekkaa, sementtiä, hiiltä, ​​viljaa, käytettyä viljaa, suolaa ja purkujätettä. Se, mikä tekee niistä raskaan, on laillisen bruttopainon, rakenteellisen marginaalin ja päivittäisen käytön intensiteetin yhdistelmä yhden spesifikaation sijaan. Kaupunkien kaduilla työskentelevä urakoitsija ja yksityisillä kuljetusteillä työskentelevä kaivoksenhoitaja kohtaavat erilaisia ​​rajoituksia, mutta molemmat vaativat samoja perusperiaatteita: luotettava nostimen hydrauliikka, kestävä koriteräs ja ennakoitava jarrujen toiminta.

• GVWR yli 33 000 lb tai noin 15 tonnia on yleinen Pohjois-Amerikan raskaan käytön kynnys.
• Hyötykuorma on GVWR:n ja omapainon välinen ero; 40 000 lb:n kuorma-auto voi laillisesti kuljettaa vain noin 20 000 paunaa materiaalia sen jälkeen, kun kuljettaja, polttoaine ja varusteet on laskettu.
• Kaatopaikka on valittava sekä vetoisuuden että materiaalitiheyden mukaan, koska tilavuusrajat voivat sitoa ennen painorajoituksia.
• Nostinjärjestelmä, takaluukun salpa ja turvatuki on tarkastettava osana käyttöjaksoa, ei kerran kaudessa.

Yksinkertaisesti sanottuna raskas kippiauto on teräsrunkoinen työkalu, joka on suunniteltu kantamaan suurin sallittu paino irtomateriaalissa ja purkamaan sitä kontrolloidussa hydraulisessa paineessa päivästä toiseen.

Raskaiden kippiautojen tyypit ja kokoonpanot

Valmistajat ja kalustot käyttävät samaa nimeä hyvin erilaisille koneille. On tärkeää tietää, mikä kokoonpano sopii paikkaan, koska akselin sijoittelu sanelee laillisen hyötykuorman, korin suunnittelu määrää, kuinka kuorma purkaa, ja jousitus sanelee, kuinka kuorma käyttäytyy huonoilla kuljetusteillä. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä kokoonpanoista, joita ostajat kohtaavat ostaessaan raskaita kippiautoja.

Yleisin valinta kaupallisessa kalustossa on edelleen suora kippiauto, jossa on tandem-taka-akseli. Siinä yhdistyvät kohtuullinen hyötykuorma, kohtuulliset ostokustannukset ja kyky kääntyä ahtaissa tiloissa. Kun kalusto siirtyy kolmiakseliseen tai 8x4-kokoonpanoon, jousitus ja runko on sovitettava suuremman painon mukaan; Muuten lisäakseli yksinkertaisesti lisää tyhjäpainoa lisäämättä hyötykuormaa, ja kuljettaja ei hyödy muuta kuin kovemman ajon ja korkeammat rengaslaskut.

Siirtokippiautot ansaitsevat erityismaininnan, koska ne ratkaisevat usein esiintyvän reititysongelman. Traktorin perävaunun kaatopaikalla on suuri hyötykuorma, mutta se ei useinkaan pääse kunnan tontille tai pehmeälle olakkeelle. Siirtokaappi vetää pentuperävaunua valtatiellä, sitten työmaalla pennun kuorma siirretään johtorunkoon, jolloin yhdistelmä voi kaataa paikassa, joka muuten vaatisi toisen ja pienemmän kuorma-auton. Tämä joustavuus maksaa rahaa ylimääräisen tyhjäpainon ja mekaanisen monimutkaisuuden vuoksi, mutta urakoitsijoille, jotka jakavat aikaa moottoritien ja epätasaisten kohteiden välillä, se on todistettu kaava.

Sivukippiautot valitaan alueilla, joilla on jyrkkä maasto tai kova tuuli. Kori kallistuu toiselle puolelle hydraulisylinterien parin kautta, ja kuljettaja hallitsee tyhjennystä reitin varrella eikä yhdessä kiinteässä asennossa. Sivulle kaataminen on hyödyllistä myös silloin, kun kuormavara ohjaamon yläpuolella on rajallinen, vaikka kallistettu kori nostaa painopistettä, joten maan kaltevuutta ja tuulen nopeutta on seurattava tarkasti. Jotkut kuljettajat suosivat sivukippiä, koska trukin ei tarvitse perääntyä varaston reunalle; se yksinkertaisesti ajaa samansuuntaisesti poistolinjan kanssa ja pudottaa kuorman tasaisesti.

Myös maastokuorma-autot ja jäykkärunkoiset kuorma-autot ovat teknisesti kippiautoja, mutta niiden hyötykuormat määräytyvät pikemminkin konesuunnittelun kuin tielain mukaan. 40 tonnin nivelkuljettimessa voi olla enemmän kuin laillinen kolmiakseli, mutta se ei voi käyttää yleistä tiejärjestelmää. Tehtaalle, joka pyrkii korvaamaan maantiekaluston toiminnan sisäisellä kuljetusratkaisulla, tämä ero muuttaa koko lupalaskentaa, vakuutusta ja reittisuunnittelua. Sekatoiminnassa monet yritykset ajavat laillisia maantiekippiautoja louhoksesta varastolle ja käyttävät sitten pyöräkuormaajia ja kuljettimia sisäiseen siirtoon, mikä on yleensä halvempaa kuin kuljetuskaluston pitäminen paikan päällä.

Valitse ensin akselikokoonpano, koska se korjaa laillisen hyötykuorman katon; sovita sitten rungon tilavuus ja nostin tiheimmän materiaalisi mukaan.

Mikä todella määrittää hyötykuorman: kapasiteettiluokitukset ja akselisäännöt

Hyötykuorma on laskettu, ei painettu oveen. Minkä tahansa raskaan kippiauton laillinen hyötykuorma on yhtä suuri kuin sen GVWR vähennettynä sen omapainolla, josta on vähennetty kuljettajan, polttoaineen ja kaikkien alustaan ​​asennettujen laitteiden paino. Tyypillinen suora tandem-kuorma-auto, jonka kokonaispaino on 40 000 lb ja omapaino 18 000 paunaa, jättää noin 22 000 lb tai 11 tonnia hyötykuormaa ennen muita päästöoikeuksia. Sama runko voi tuntua täysin erilaiselta, kun 14 kuutiometrin kori ja raskas nostin on asennettu, minkä vuoksi kalustot kannattaa aina kysyä asentajalta sertifioitu painopaperi.

Tilavuus on kapasiteettiyhtälön toinen puolisko. Irtonaisten materiaalien tiheydet ovat hyvin erilaisia: kuiva hiekka painaa noin 2700 lb per pankkikuutio, murskattu kalkkikivi noin 2500 lb, kivihiili noin 1300-1800 lb ja puulastut vain 300 lb. Kappale, joka on täydellisen kokoinen, kun täytetty hiekka on yli 20 tonnia. puolityhjäksi täytettynä viljalla. Tästä syystä valmistajat ilmoittavat kaatopaikan kapasiteetin sekä kuutiometreinä että tonneina, ja ostajien tulee aina nimetä kohdemateriaali tarjousta pyydettäessä.

Lakisääteiset akselisäännöt vaikuttavat ulkoasuun yhtä voimakkaasti kuin korin suunnitteluun. Yhdysvaltain osavaltioiden liittovaltion kokonaismassaraja on 80 000 lb, 34 000 lb tandem-akseliryhmää kohti ja 20 000 lb yksittäistä akselia kohti. monet osavaltiot lisäävät monimutkaisuutta siltakaavoilla, jotka jakavat painon akseleille. Euroopan unionissa viiden tai kuuden akselin yhdistelmän yleinen raja on 40–44 tonnia, ja lupia tarvitaan myös poikkeaville mitoille. Hyvin määritelty raskas kippiauto on suunniteltu niin, että sen kuormitetut akselit pysyvät näiden lukujen sisällä, minkä vuoksi superkippikuormaajat, joissa on nostettavat peräakselit, keksittiin alun perin.

Ostajalle kolme asiakirjaa ovat tärkeitä: alustavalmistajan GVWR-kilpi, asentajan kori- ja nostintodistus sekä lopullinen ajoneuvon punnitustodistus sertifioidulta vaa'alta. Ensimmäinen kertoo laillisen enimmäismäärän; toinen kertoo, mikä on asennettu; kolmas kertoo todellisen omapainon. Jos nämä asiakirjat eivät sovi yhteen, trukki kuljettaa suunniteltua vähemmän tai aiheuttaa vaatimustenmukaisuusongelmia satunnaisessa punnitusasemassa. Tarran ja todellisuuden välinen ristiriita on yksi yleisimmistä ylipainosakon syistä aggregaatissa.

Hyötykuorman ymmärtäminen auttaa myös vertailemaan tarjouksia. Toimittaja voi tarjota 25 tonnin kippiauton, jos alustalevy sallii vain 21 tonnia laillista hyötykuormaa, kun kori on asennettu. Hyötykuormitusarvojen vertailu katsomatta korin tilavuutta, takaluukun korkeutta ja nostokapasiteettia johtaa yleensä ylimääritettyyn alustaan ​​tai alikehittyneeseen koriin, jotka molemmat maksavat rahaa ensimmäisenä käyttövuonna.

Hyötykuorma on ensimmäinen numero, jota useimmat ostajat pyytävät, mutta se on järkevää vain, kun sitä verrataan eri kokoonpanoihin. Kevyen 6x4 suoran kuorma-auton ja maastossa toimivan nivelkuljettimen välinen ero on tarpeeksi laaja muuttaakseen kaluston taloudellisuuden kokonaan. Tavallinen suora kuorma-auto voi laillisesti siirtää 12 tonnia kuormaa kohti, kun taas puolipäässä oleva kaatopaikka voi usein kuljettaa 25 tonnia samalla reitillä. Louhoksissa ja kaivoksissa off-highway-kuorma-autot kuljettavat rutiininomaisesti 40 tonnia tai enemmän, koska valtatiesiltalaki ei rajoita niitä. Alla oleva kaavio näyttää tyypilliset hyötykuorma-alueet yleisimmille raskaille kippiautoluokille käyttämällä käytännön arvoja teoreettisten maksimiarvojen sijaan.

Selkein kuvio kaaviossa on hyppy suorista kuorma-autoista traktori-perävaunuyhdistelmiin. Vakiosuorat kuorma-autot painavat 10–15 tonnia, mikä selittää niiden hallitsevan aseman kunnallisissa ja paikallisissa rakennuskalustoissa: nopea asennus, alhaiset lisenssikustannukset ja hyvä ohjattavuus ruuhkaisilla teillä. Kolmiakseliset ja moniakseliset versiot lisäävät hyötykuormaa noin 5-10 tonnia, mutta jokainen lisätty akseli kuluttaa osan kokonaispainosta oman tyhjämassansa kautta. Nostettavilla vetoakselilla varustetut superdump-kokoonpanot työntävät suoraan kuorma-auton hyötykuormia kohti 28 tonnia ylimääräisen akselin kustannuksella, joka on laskettava hetkeksi punnitusasemilla. Siirtokippiautot yhdistävät laillisen maantieperävaunun kykyyn keskittää koko kuorma päärunkoon, kun työmaa ei voi hyväksyä täyttä yhdistelmää. Puolipäädyt kaatopaikat ovat kaupunkien välisen aggregaatin vetämisen työhevosia, koska ne yhdistävät laillisen maantienopeuden suureen rungon tilavuuteen ja nopeaan takapurkaukseen.

Pohjakaatopaikoilla on sama kokonaispaino kuin päätyjätteillä, mutta niiden tyhjennystapa sopii paremmin karhotus- ja päällystystöihin kuin suppilon kippaus. Sivukaatopaikat valitaan yleensä vuoristoisilla ja tuulisilla alueilla, joilla päästä päähän kaatumisvälys on rajoitettu, vaikka kuljettajien on kunnioitettava korkeampaa painopistettä, kun kori on ylhäällä. Nivelkuljettajat kuuluvat täysin toiseen juridiseen kategoriaan: niiden hyötykuormaa rajoittavat rengas- ja runkoluokitus, ei tieliikennelaki. Käytännön opetus on, että 20 tonnin kippiauton tilaaminen materiaalitiheyttä mainitsematta tuottaa usein väärän korin tilavuuden. 20 tonnin soraa varten mitoitettu kori on liian painava, kun se kuormitetaan ääriään myöten kevyellä kiviaineksella, mutta liian pieni 20 tonnia hiiltä varten. Siksi hyötykuorman suunnittelu tulee aloittaa tiheimmästä materiaalista, jonka aiot kuljettaa, ja sen jälkeen kehon tilavuus tulee verrata kevyimpään materiaaliin.

Vertaa aina laillista hyötykuormalevyä, sertifioitua omapainoa ja korin tilavuutta todelliseen materiaalivalikoimaasi; kaavio on ohjeellinen, mutta materiaalisi määrittelevät tekniset tiedot.

Purkamisen tehokkuus: mitä tapahtuu kuorma-auton pysähtymisen jälkeen

Kun raskas kippiauto saapuu tehtaalle, purkunopeus määrittää, mitataanko laivaston sykli tunteina vai minuutteina. Perinteinen automaattinen tyhjennyssarja edellyttää, että kuljettaja löytää tasaisen paikan, kytkee seisontajarrun, vapauttaa takaluukun, nostaa koria, pitele kulmassa materiaalin liukuessa ja toista sitten vaiheet päinvastoin. Hyvänä päivänä jakso kestää kolmesta viiteen minuuttia; märkänä savipäivänä voi kestää viisitoista. Kun vastaanottopiste on katettu suppilo tai pölysuojattu linja, työntekijän on seisottava kaivossa, tarkastettava jokainen kuorma ja sovittava radion kanssa kuljettajan kanssa. Siellä teollisuusautojen dumpperit ottavat vallan.

Kuorma-auton kippiauto on kone, jossa on oma korotettu alusta, joka on mitoitettu tietylle kokonaispainolle ja joka kuljettaa ajoneuvon kallistusliikkeen läpi ajoneuvon moottorin ja nostimen ollessa pois päältä. Kuorma-auto ajaa lavalle, pyöräkiilat ja kiinnikkeet kiinnittyvät, lava nousee toisesta päästään tai kallistuu sivulle ja materiaali liukuu painovoiman vaikutuksesta suppiloon, kuljettimen syöttöön tai säilytyspaikkaan. Koko sykli, mukaan lukien paikannus, kestää yleensä neljästä kuuteen minuuttia ilman käsityötä eikä kuljettajaa kiipeä kehon päälle. Kasveille, jotka saavat kymmeniä kuormia päivässä, tämä konsistenssi on arvokkaampi kuin yhden kaatopaikan nopeus.

Tärkeimmät kuorma-autojen dumpperit raskaaseen käyttöön

• Taakse käännettävät (takaa kallistuvat) dumpperit ovat yleisimpiä; nostolava kallistaa trukkia niin, että materiaali valuu takaosan kautta suppiloon tai kaivoon.
• Sivulle kääntyvät dumpperit kallistavat koko ajoneuvoa sivuttain, suositeltaessa korkeita koria, pitkiä materiaaleja ja paikkoja, joissa takavara on rajoitettu.
• Kuoppatyyppiset dumpperit asettavat lavan syvän betonikaivon päälle; kuoppittomat ja matalat perustukset vähentävät rakennustöitä dramaattisesti.
• Siirrettävät dumpperit on asennettu pyörille tai jalustalle ja niitä voidaan siirtää vastaanottopisteestä toiseen varaston siirtyessä.
• Suljetut dumpperit, joissa on pölynhallinta, on tarkoitettu sementille, kalkille, kivihiilelle ja elintarvikejauheille, joissa ympäristö- ja hygieniasäännöt ovat voimassa.
• Valvomattomat dumpperit, joissa on integroitu punnitusjärjestelmä, lukevat kuorma-auton tunnisteet, kirjaavat brutto- ja nettopainot ja pyörivät automaattisesti.

Raskaassa kuorma-autossa kääntölava on luonnollinen lähtökohta, koska se vastaa tavallisten suorien kuorma-autojen ja traktoriperävaunujen takapurkausgeometriaa. Trukin oma nostin voidaan jättää alas, mikä vähentää sylintereiden ja letkujen kulumista ja materiaali putoaa siististi kiinteään suppiloon ilman, että trukki peruuttaisi ramppia ylös. Juuri tähän sovellukseen kuorma-auton kippiautosarja on suunniteltu monissa irtolastinkäsittelylaitoksissa, joissa alustan on arvioitu kestämään laivaston suurimman laillisen ajoneuvon kokonaispaino.

Raskaaseen käyttöön käännettävä trukkikippiauto mekaanisella synkronoinnilla Tämä taaksepäin käännettävä trukkidumpperi on suunniteltu tavallisiin takapurkausautoihin, ja siinä käytetään jäykkää mekaanista synkronointijärjestelmää luotettavan noston takaamiseksi. Se sopii bulkkitehtaille, jotka tarvitsevat vakaata, vähän huoltoa vaativaa koheesiomateriaalien purkamista. Näytä tuote →

Kun materiaali on tiivistä, runko on pitkä tai vastaanottopiste on sivukuljetin, sivukääntöyksikkö tarjoaa vakaan vaihtoehdon. Koska alusta tukee kuorma-autoa koko kallistusliikkeen ajan, ajoneuvon painopiste pysyy paljon alempana kuin kuorma-auton kori nostettuna 60 asteeseen pehmeällä alustalla. Sivulle kääntyvät dumpperit sopivat myös kuorma-autoihin, joissa on korkeat sivuseinät tai pitkät kuormat, kuten romuniput, jotka tarvitsevat sivuttaistilaa korkean takavälin sijaan.

Sivulle kääntyvä kuorma-auton dumpperi, jossa on kaksi kallistustilaa vaikeille materiaaleille 45° ja 55° kallistuskulmat tarjoava sivulle käännetty dumpperi käsittelee yhtenäisiä, paakkuuntuneita materiaaleja, kuten märkää tahmeaa hiiltä tai rautamalmia. Vaihtoehtoja ovat tärinäapu ja materiaalinohjaus purkamisen tehokkuuden parantamiseksi. Näytä tuote →

Tehokkaat tilat harvoin haluavat, että kuljettaja seisoo kippiautolla koko työvuoron ajan. Valvomaton järjestelmä, jossa on sisäänrakennettu vaaka, tunnistaa kuorma-auton, kommunikoi laitoksen valvontahuoneen kanssa, nostaa lavan, tallentaa nettopainon ja palauttaa työlavan ennalta määritetyssä järjestyksessä. Tämä järjestely integroituu suoraan inventaarioohjelmistoon ja poistaa ihmisen taipumuksen kiirehtiä kaatopaikalle ennen kuin materiaali on täysin puhdistunut kehosta. Viljaterminaalit ja terästehtaat käyttävät tällaisia ​​järjestelmiä kuorma-autojen käsittelyyn kellon ympäri ilman työvoiman lisäystä.

Valvomaton kuorma-auton kippiauto, jossa on integroitu punnitus ja automaattinen toiminta Tämä järjestelmä yhdistää automaattisen purkamisen tarkaan punnitukseen, mikä eliminoi manuaalisen valvonnan. Se integroituu laitoksen ohjaukseen ja on ihanteellinen korkean suorituskyvyn kohteisiin, jotka vaativat jatkuvaa handsfree-käsittelyä. Näytä tuote →

Kuorma-autojen dumpperit ratkaisevat myös hellävaraisen käsittelyn ongelmia, jotka huolestuttavat elintarviketuottajia. Yhdessä elintarvikesovelluksessa kippikone purkaa appelsiineja: alusta nousee hitaasti, ja hedelmät rullaavat ensin puskurisuppiloon, minkä jälkeen ne putoavat kuljettimelle matalalta sen sijaan, että putoaisivat suoraan korkealta rungosta. Puskurisuppilo vaimentaa iskun, joten vaurioiden määrä pysyy alhaisina, vaikka trukki onkin tavallinen raskas malli. Sama periaate koskee sokerijuurikkaita, perunoita, maltaita ja kaikkia maatalousmateriaaleja, joissa mustelma alentaa myyntihintaa.

Turvallisuus on toinen syy, miksi tehtaat eivät luota kuorma-autonostimeen jokaisessa kuormassa. Kuorma-auton kippiauto pitää alustan kiinteällä alustalla, käyttää pyöräkiiloja ja lattialukitusjärjestelmiä ja nostaa ajoneuvoa synkronoiduilla sylintereillä, jotka pitävät alustan vaakasuorassa molemmilla akseleilla. Kuljettaja on yleensä ohjaamon ulkopuolella syklin aikana, ja lukitukset estävät tahattoman liikkeen. Nämä ominaisuudet vähentävät kahta yleisintä kaatopaikkaan liittyvää tapausta: kaatuminen epätasaisella alustalla ja putoavan kuorman osuminen. Laivaston yhteydessä tämä tarkoittaa vähemmän työntekijöiden korvausvaatimuksia ja vähemmän suunnittelemattomia seisokkeja.

Ennen kuin määrität kippiauton, varmista kaluston raskaimman kuorma-auton GVWR. Jos kippilava on mitoitettu 80 tonnin painoiselle, täysin kuormattu kolmiakseli, jonka bruttopaino on 74 000 naulaa, on kuoren sisällä, mutta raskaampi kaivosyksikkö voi ylittää sen ja sitä on käsiteltävä toisella tavalla. Kippikuormituksen sovittaminen kaluston todelliseen kokonaispainoon, ei keskimääräiseen kuormaan, estää vaarallisen ylikuormituksen ja lyhentää lavan väsymisikää.

Jos haluat tarkastella lähemmin automatisoitujen purkulinjojen käyttöä eri teollisuudenaloilla, alan sovellushuomautteissamme kuvataan tyypillisiä asennuksia ja oppitunteja, jotka tehtaanpäälliköt raportoivat ensimmäisen kauden jälkeen. Nämä muistiinpanot ovat hyödyllinen viite, kun oma toimintasi on purkustrategioiden vertailuvaiheessa.

Raskaan kippiauton yhdistäminen oikeaan kuorma-auton kippiautoon lyhentää yleensä yli kymmenestä minuutista noin viiteen minuuttiin kuormaa kohti, vähentää trukin nostimen kulumista ja vähentää käsityötä vastaanottosuppilossa.

Missä käytetään raskaita kippiautoja ja kuorma-autodumppareita

Raskaat kippiautot eivät toimi erillään. Ne yhdistävät louhintapisteitä, varastopihoja, käsittelylinjoja ja kuljetusterminaaleja. Niitä suuria määriä ostavilla teollisuudenaloilla on kaikilla yksi ominaisuus: jatkuva hankaavan, raskaan tai pölyisen bulkkimateriaalin virtaus, joka on siirrettävä nopeasti ja turvallisesti. Alla olevassa taulukossa on kartoitettu yleiset teollisuudenalat tyypillisiin materiaaleihin ja kuorma-autoihin yhdistettäviin purkulaitteisiin.

Taloustiede vaihtelee toimialoittain. Terästehtaalla, joka saa sintraussakot joka tunti, ei ole varaa jonoon; sen tyhjennysjärjestelmän tulee vastata masuunin linjan syöttönopeutta. Viljaterminaali sen sijaan kokee äärimmäistä kausivaihtelua, sillä se vastaanottaa muutaman syysviikon aikana satoja rekkoja ja talvella ei juuri yhtään. Viljaterminaali voi valita vain sadonkorjuun aikana käytettävän kuoppattoman dumpperin, kun taas terästehdas asentaa pysyvän prosessinohjausjärjestelmään integroidun alustan.

Elintarvikkeiden jalostus on paikka, jossa purkulaitteet ansaitsevat säilyvyyden hienovaraisilla tavoilla. Perunoiden tai appelsiinien suora kaataminen syvään suppiloon rikkoo tuotteen ja lyhentää sen säilyvyyttä. Puskurisuppilolla varustettu dumpperi muuttaa pudotusgeometrian täysin: kuorma liukuu rungosta puskuriin alhaisella suhteellisella nopeudella, jonka jälkeen puskuri annostelee tuotetta kuljettimelle kontrolloidusti. Tämä lähestymistapa on vakio laitoksissa, jotka arvostavat sekä tuotantoa että tuotteiden laatua.

Monimuotoinen käsittely on lisähuomio. Monet nykyaikaiset laitokset vastaanottavat materiaalia sekä raskaissa kippiautoissa että merikonteissa. Laitos voi asentaa kontin räpylän tai konttien lastausjärjestelmän kuorma-auton kippiauton viereen, joten sama vastaanottolinja ottaa vastaan ​​irtotavaraa maantieajoneuvoista ja intermodaalisista konteista ilman, että suppilo- ja kuljetinverkostoa kopioidaan. Tämä on erityisen tärkeää satamissa, jakelukeskuksissa ja sisämaan logistiikkapuistoissa, joissa kuorma- ja junamäärät vaihtelevat yhdessä.

Kun hankit tällaisia ​​laitteita, työskentely erikoisvalmistajan kanssa on tärkeää, koska perustuspiirustusten, hydraulisten laskelmien ja turvallisuustodistusten on oltava paikkakohtaisia. Kokeneen teollisuuden purkamislaitteiden valmistajan projektien, testauksen ja asiakastuen organisoinnista löytyy yrityksen profiilisivulta yhteenveto tuotannon ja sertifioinnin lähestymistavasta tarkemmin.

Sovita purkujärjestelmä materiaalin virtauskuvioon, ei vain kuorma-auton painoon; sama raskas kippiauto käyttäytyy hyvin eri tavalla terästehtaalla ja elintarviketerminaalissa.

Kuorma-autojen ja purkulaitteiden huolto ja turvallisuus

Raskas kippiauto ansaitsee rahaa vain liikkuessaan tai kaatuessaan. Säännöllinen huolto on siksi tuottavuuden työkalu, ei minimoitava kustannus. Alla olevassa taulukossa on esitetty käytännön huoltoaikataulu tyypilliselle kalustolle ja sen nostojärjestelmälle, olettaen normaalia toimintaa yhdestä kahteen vuorossa päivässä.

Hydraulijärjestelmät epäonnistuvat vähitellen, ja ensimmäiset merkit jäävät helposti huomaamatta. Runko, joka asettuu hitaasti, kun ohjausvipu on vapaa-asennossa, nostin, joka voihkii täydellä leveydellä, tai öljyinen jäännös sylinterin varressa viittaavat kaikki sisäiseen vuotoon. Ilman valvontaa nämä viat johtavat epätasaiseen korin nostoon, vaurioituneisiin rungon kiinnikkeisiin ja mahdolliseen sylinterin vikaantumiseen keskellä kaatopaikkaa. Käyttäjiä tulee kouluttaa pysäyttämään sykli välittömästi, jos runko kallistuu sivulle tai ei pysy paikallaan moottorin ollessa sammutettuna.

Purkusivustot tarvitsevat omat säännöt. Suppilon tai kuorma-auton dumpperin ympärillä olevan alueen tulee olla tasainen, hyvin kuivattu ja vailla pehmeitä paikkoja, joihin lastattu kuorma-auto voi uppoaa. Ilmajohdot ovat erityinen vaara, koska kohotettu kaatopaikka voi koskettaa niitä; työpaikan riskiarvioinnissa tulee kirjata linjakorkeudet ja merkitä turvalliset kaatopaikat. Kovalla tuulella jotkut kuljettajat odottavat tai käyttävät sivuturvallista menettelyä, koska 50 asteeseen nostettu kori toimii purjeena ja voi kaataa ajoneuvoa kuorman äkillisesti siirtyessä.

Kuorma-auton kippiauto itse noudattaa erillistä huoltorytmiä. Korin kääntöpisteet ja sylinterit saavat rasvaa viikoittain; hydraulinen voimayksikkö tarkastetaan öljytason ja vuotojen varalta; pyöräkiilamekanismi testataan pysäköidyllä kuorma-autolla; ja hätäpysäytyspiiri on tarkistettu. Kuukausittain tarkastetaan alustan rakenteelliset hitsit halkeamien varalta, erityisesti sylinterikiinnikkeiden ja kääntökorvakkeiden ympäriltä. Kaikki anturiohjatut jaksot tulee ajaa manuaalisessa tilassa tyhjällä alustalla ja sitten kuormatulla kuorma-autolla täyden syklin ajoituksen vahvistamiseksi.

Kippiautojen ja kippiautojen luotettavuusongelmat johtuvat harvoin komponenttien äkillisistä vioista; ne ovat melkein aina seurausta ohitetuista päivittäisistä tarkastuksista ja lykkääntyneistä hydrauliikkahuoltoista.

Ostaminen: Käytännön tarkistuslista laivastojen ja laitosten omistajille

Raskaan kippiauton ostaminen ilman purkupuolen suunnittelua on kuin nopean pumpun ostaminen tarkistamatta putkistoa. Alla oleva tarkistuslista heijastaa kysymyksiä, joita kokeneet kalustopäälliköt kysyvät ennen tilauksen allekirjoittamista, olivatpa he ostamassa yhtä kuorma-autoa vai standardisoivatko he viidenkymmenen ajoneuvokannan.

1. Määrittele materiaalivalikoima: tunnista tihein ja kevyin materiaali, jonka kuorma-auto kuljettaa, ja laske tarvittava hyötykuorma tonneissa ja kuutiojaardeissa.
2. Tarkista lailliset painorajoitukset todellisilla reiteillä, mukaan lukien osavaltio- ja siltarajoitukset, ja valitse akselikokoonpano, joka pysyy laillisena ilman lupia.
3. Kokoa alusta 10–15 prosentin marginaalilla nykyiseen päivittäiseen määrään nähden, jotta tuleva kasvu ei pakota tekemään ennenaikaista toista ostoa.
4. Määritä rungon materiaali ja paksuus kulumisen ja iskun mukaan: AR400- tai AR450-teräs haulikiville, tavallinen mieto teräs rakeisille ja kevyemmille materiaaleille.
5. Valitse nostimen tyyppi ja nimellinen tyhjennyskulma; 55-65 asteen takakulma sopii useimpiin kiviaineksiin, kun taas yhtenäinen savi saattaa vaatia jyrkemmät kulmat tai lattian lisäyksen.
6. Varmista tyhjennyskohdassa oleva välys: katon korkeus, kuljettimen asento ja täyttösuppilon syvyys määräävät, tarvitaanko taka-, sivu- vai lavankippikuppia.
7. Suunnittele vastaanottoinfrastruktuuri samanaikaisesti: suppilo, kuorma-auton kippiauto, vaakasilta, pölynkeräys ja kuljetin on mitoitettava kaluston huippusaapumisnopeuden mukaan.
8. Arvioi purkulaitteiden toimittaja yhtä tarkasti kuin kuorma-autojen jälleenmyyjä: kysy pohjapiirrokset, asennuslaajuus, käyttöönottoaikataulu ja varaosien saatavuus.

Purkulaitteistot voidaan järjestää monella tapaa, ja jokainen vaihtoehto muuttaa rakennustöitä ja toimintarutiinia. Seuraavat kortit sisältävät yhteenvedon tärkeimmistä kokoonpanoista, joita ostaja voi harkita.

Laivastojen ja tehtaiden omistajille, jotka ostavat mittakaavassa, suoraan tekeminen valmistajan kanssa vähentää integraatioriskiä. Teräs-, sementti- ja maatalousteollisuudelle kuorma-auton dumppareita toimittava valmistaja voi neuvoa hydraulisesta synkronoinnista, turvalukinnoista ja varaosien suunnittelusta hyvissä ajoin ennen betonin kaatamista. Tämä pätee erityisesti silloin, kun purkulinjaan kuuluu sekä kuorma-autodumpperit että kontinkäsittelylaitteet, koska saman vastaanottosuppilon ja kuljetinjärjestelmän on hyväksyttävä molemmat materiaalilähteet.

Kokonaiskustannukset tulee laskea siirrettyä tonnia kohti, ei kuorma-autoa kohti. Hieman kalliimpi kolmiakseli, joka lyhentää kaluston kiertoa yhdellä minuutilla kuormaa kohden, voi maksaa itsensä takaisin yhdellä suuren volyymin työkaudella. Samoin kuorma-auton kippiauto, joka maksaa yhden kuukauden kuljettajan työvoimaa, voi poistaa työvoimakustannukset pysyvästi. Ostopäätöksessä tulee yhdistää kuorma-auton hinta, korin hinta, purkulaitteiden hinta, rakennustyöt ja ennustettu läpimeno yhdeksi laskelmaksi.

Edullisin valinta ei ole halvin kuorma-auto tai nopein dumpperi, vaan yhdistelmä, joka siirtää tiettyä materiaalia alhaisimpaan tonnihintaan viiden vuoden aikana.

Raskaiden kippiautojen UKK

Suurin osa raskaiden kippiautojen kysymyksistä palaa samaan juureen: sovita kuorma-autoluokka lailliseen hyötykuormaan, sovita kori materiaalitiheyteen ja sovita purkulaitteet laivaston huippusaapumisasteeseen.

Tasapainoinen näkymä: kuorma-auto, työmaa ja purkujärjestelmä yhdessä

Raskaan kippiauton ostaminen on kuljetuspäätös, mutta kuorma-auton tuottavuudesta päättää purkuasema. Hyvin määritelty rekka, joka odottaa jonossa parikymmentä minuuttia, on arvokkaampi kuin hieman pienempi rekka, joka kulkee vastaanottolinjan läpi viidessä minuutissa. Kalustopäälliköt, jotka ymmärtävät tämän suhteen, esittävät yleensä parempia kysymyksiä hankintojen aikana, ja heidän tehtaillaan on vähemmän pullonkauloja.

Aloita materiaalista: sen tiheys, hankauskyky, kosteus, lämpötila ja arvo vaikuttavat kaikki trukin runkoon, tyhjennysmenetelmään ja vastaanottolaitteisiin. Siirry sitten reitille: lailliset painorajoitukset, siltarajoitukset ja pääsy alueelle määräävät akselimäärän ja likimääräisen hyötykuorman. Katso seuraavaksi vastaanottopäätä: kaivosuppilolla, kuorma-auton kippiautolla tai kontin läppää on kullakin eri hinta ja erilainen vaikutus sykliaikaan. Lopuksi kokoa paketti purkulaitteet valmistavan toimittajan kanssa, jotta perustukset, hydrauliikka ja ohjaimet suunnitellaan yhdeksi järjestelmäksi kolmen erillisen hankinnan sijaan.

Markkinoilla, joilla hyötykuorma, polttoaine ja kuljettajatunnit ovat paineen alla, hiljaisimmat hyödyt tulevat usein purkupuolelta. 25 tonnin raskas kippiauto yhdistettynä oikean kokoiseen, hyvin huollettuun kuorma-auton kippiautoon voi kuljettaa enemmän puhtaita tonneja päivässä kuin 30 tonnin kuorma-auto, joka kaatuu hitaan kaivoon. Oikea kysymys ei ole se, kuinka paljon kuorma-autoa voit ostaa, vaan kuinka paljon materiaalia voit siirtää portin läpi joka työtunti.

Valitse tielle kuorma-auto, materiaalin kori ja vastaanottolinjan kippiauto; halvin yhdistelmä on se, jossa kaikki kolme vastaavat todellista työmäärää.