Kuorma-auton kippiautoopas: Oikean purkuaseman valitseminen sivustollesi

Kello kuusi illalla yhdellä vastaanottolaiturilla varustetulla viljavarastolla voi olla yksitoista kuorma-autoa odottamassa sisääntulotiellä. Jokainen niistä on irrotettava, käännettävä paikoilleen, kallistattava käsin tai etukuormaajalla, lakaistava pois ja ajettava pois. Parikymmentä minuuttia kumpikin, ja jono on jo kaksi tuntia pitkä. Kuorma-auton kippiautoasema ratkaisee tämän ongelman nostamalla koko ajoneuvon ja antamalla painovoiman tyhjentää sen yhdellä ajolla, yleensä alle viidessä minuutissa.

Jos määrität purkulaitteita tehtaalle, varikolle tai satamaan, hyödyllinen kysymys ei ole siitä, onko rekkakippiauto nopeampi, koska se on melkein aina. Hyödyllinen kysymys on, mikä kokoonpano sopii kalustoosi, maasto-olosuhteisiisi, materiaaliisi ja työmalliisi. Valitse väärä koripituus, kallistuskulma tai perustustyyppi ja perit koneen, joka toimii kauniisti tarjouksessa ja huonosti pihallasi.

Tässä oppaassa käydään läpi päätökset, jotka todellisuudessa muokkaavat projektia: takakärki vs. sivukäännösgeometria, kuoppittomat ja matalat perustusvaihtoehdot, pölynhallinta, punnitus, konttien käsittely ja läpimenomäärät, jotka valmistajan tai toimittajan tulee pystyä kirjoittamaan kirjallisesti ennen allekirjoittamista.

Mitä kuorma-auton kippiautoasema todella tekee

Kuorma-autoasema on hydraulinen alusta, joka vastaanottaa kuormatun ajoneuvon, kiinnittää sen, kallistaa sitä kulmaan, jossa materiaali liukuu ulos painovoiman vaikutuksesta, pysyy tässä asennossa muutaman sekunnin ja palauttaa kannen vaakasuoraan. Kuljettaja joko pysyy ohjaamossa lyhyen syklin ajan tai poistuu ajoneuvosta ja antaa sarjan käydä automaattisesti. Kaikki muu, suppilo, esiliinan syöttölaite, poistokuljetin ja pölytiiviste, ovat olemassa perävaunusta putoavan siirtämään ja pitämään sen ympärillä olevan ilman puhtaana.

Kolme numeroa määrittelee koneen enemmän kuin mikään esitteen valokuva.

Alustan pituus. Traktori-perävaunuyhdistelmä tarvitsee riittävän pitkän kannen, jotta sekä etuakseli että takateli istuvat täysin teräksen päällä ennen kallistuksen alkamista. Suurin osa irtolastinkuljettajista asettuu 12–18 metrin korkeuteen, ja tämän alueen yläpäässä on pitkät perävaunut ja nivelyhdistelmät. Jos alusta on lyhyt, perävaunu ulottuu yli, takarunko kantaa kuormaa, jota sitä ei koskaan suunniteltu kestämään, ja löydät halkeilevat poikkipalkit vuoden sisällä.

Kallistuskulma. Vapaasti valuva kuiva materiaali, kuten vilja, hiekka tai sementtiklinkkeri, jättää tavallisesti kehon 40-50 asteen lämpötilassa. Koostumuksessa oleva materiaali, märkä hiili hienoaineksen kanssa, kostea savi tai mikä tahansa korkean kosteuspitoisuuden omaava materiaali saattaa vaatia 60-70 astetta ennen kuin se irtoaa puhtaasti. Kulma määräytyy sylinterin iskun ja nivelgeometrian mukaan, joten sitä ei tarvitse säätää asennuksen jälkeen. Kerro toimittajallesi tarkalleen, mitä aiot purkaa, mukaan lukien pahin materiaali, jota odotat sateisen kauden aikana.

Pyöräilyaika. Aja eteenpäin, suuntaa, kallista, pidä kiinni, palauta, aja pois. Hyvin sovitettu takakärkiasema päällystetyllä lähestymisellä voi suorittaa tämän sarjan 3–6 minuutissa ilman, että kuljettaja poistuu ohjaamosta. Tämä luku on hyödyllisin panos kapasiteetin suunnitteluun, ja se on myös luku, joka on useimmiten liioiteltu hankekeskusteluissa.

Se auttaa myös selvittämään, mitä rekka-dumpperi ei ole. Kippiperävaunu kaataa itsensä. Kuorma-auton kippiauto kaataa ajoneuvoja, jotka eivät voi kaataa itseään, ja se tekee niin kuljettajan kädet irti ohjaimista. Tällä erolla on merkitystä, kun vertailet tarjouksia, koska tarjous kippikalustosta on ajoneuvon hankinta, kun taas tarjous kuorma-autosta on maarakennus-, terästyö-, hydrauliikka- ja ohjausprojekti, joka keskittyy yhteen paikkaan.

Lue tämä taulukko suunnittelutyökaluna eikä lupauksena. 25 minuutin ja 4 minuutin väli kuorma-autoa kohti on se väli, joka ratkaisee, tarvitseeko pihasi kolme purkupaikkaa vai yhden ja tarvitsetko ylipäänsä yövuoroa vastaanottolaiturilla. Tehtaalla, joka vastaanottaa 120 kuorma-autoa päivässä, eroa mitataan yleensä jonojen pituudessa, seisontamaksuissa ja kuljettajan ylityössä eikä laitekustannuksissa.

Takakärki tai sivukäännös: Yhdistä kuorma-auton kippiautomalli kalustoosi

Ensimmäinen todellinen suunnitteluhaarukka on geometria. Molemmat perheet tekevät samaa työtä, mutta ne ovat eri tavalla vuorovaikutuksessa pihasi, ajoneuvojesi ja vastaanottavan kuljettimen kanssa, ja valintaa on vaikea muuttaa, kun betoni on kaadettu.

Takakärkiset (päätykaappaus) alustat

Kuljettaja peruuttaa kannelle, taso nousee pituussuunnassa ja materiaali purkautuu takareunan yli vastaanottosuppiloon. Linjaus on yksi suora peruutus, jonka kuljettajat oppivat nopeasti, ja lähestymistapa voidaan työstää lähes mihin tahansa olemassa olevaan liikennevirtaan. Tyhjennyspiste sijaitsee lavan takapäässä, joten suppilo ja ensimmäinen kuljetinosa sijoitetaan yleensä kannen taakse.

Takakärkiset koneet sopivat tehtaille, joissa piha on pitkä kaista, jossa vastaanottokuljetin kulkee kohtisuorassa sisääntulotietä vastaan ​​ja joissa kalusto on sekoitettu: jäykät kippiautot, puoliperävaunut ja konttiautot kaikki peruuttavat samalla tavalla. Ne ovat oletusvalinta viljaterminaaleissa, sementtitehtaissa, lannoitevarastoissa ja hiilitelakoissa, koska geometria on intuitiivinen kuljettajille, jotka voivat vierailla sivustollasi vain kerran viikossa.

Sivulle kääntyvät alustat

Sivulle kääntyvä kuorma-auton kippiauto nostaa ajoneuvoa ja kääntää kantta purkaakseen sivusuunnassa, mikä jakaa kuorman täyttösuppilon koko pituudelle sen sijaan, että se keskittyisi toiseen päähän. Pitkissä yhdistelmissä tämä voi olla merkittävä etu, koska sivupurkaus ei vaadi perävaunun takaosan nostamista yhtä korkealle kuin päätypurkaus. Suppilo voi olla matalampi, kuoppa matalampi ja rakennuksen korkeus pienentynyt.

Kompromissi on linjaus. Sivusuunnan on oltava riittävän tarkka, jotta perävaunun kori puhdistaa tiivistysverhot ja suppilon reunat, joten useimmissa asennuksissa käytetään pyörän ohjaimia, peilejä, laserohjaimia tai lattiamerkintöjä kuljettajan avuksi. Kun kuljettaja tuntee lahden, pyörä on nopea, mutta oppimiskäyrä on jyrkempi kuin suoralla peruutuksella. Sivustot, jotka vastaanottavat suuren osan ensikertaajista, kuten julkiset terminaalit ja kolmannen osapuolen logistiikkapihat, kallistuvat usein takakärjen geometriaan juuri tästä syystä.

Päätöskohdat, jotka yleensä ratkaisevat kysymyksen

• Minne vastaanottavan kuljettimen täytyy kulkea? Jos sen täytyy kulkea yhdensuuntaisesti tien kanssa, sivukääntögeometria säästää huomattavasti kuljettimen pituutta.
• Kuinka pitkä kansitila on vapaana? Pitkät yhdistelmät ja tiukat pihat suosivat usein sivupurkausta alemmalla suppilolla.
• Kuka ajaa sisään? Yrityksen kuljettajat, jotka käyttävät sivustoa päivittäin, sietävät vaativamman linjauksen. Satunnaiset vierailijat eivät.
• Mistä suunnasta tuuli puhaltaa ja kuinka pölyistä materiaali on? Kotelo ja poistorakenne noudattavat poistosuuntaa.
• Mikä on tulevaisuuden laivaston yhdistelmä? Tämän päivän ajoneuvojen ostaminen ja konttiperävaunujen lisääminen ensi vuonna on yleinen valituksen lähde.

Kuorma-autojen dumpperit Perinteiset kuorma-autojen dumpperit synkronoivat sivusylinterit säätämällä öljyvirtausta – menetelmä, joka on altis suurille vikatiheyksille ja alhaiselle tarkkuudelle – järjestelmämme käyttää mekaanista... Näytä tuote →

Pihalle, joka vastaanottaa tasaisen sekoituksen jäykkiä kippiautoja ja puoliperävaunuja suorassa lähestymisessä, tavallinen takakippitaso on yleensä taloudellisin lähtökohta, ja laajempi kuorma-auton kippiautovalikoima kattaa muunnelmia, kuten pölytiivistetyt kotelot ja maanpäälliset säiliöt.

Sivulle kääntyvät kuorma-autodumpperit Tämä sivulle kääntyvä kuorma-autokippiauto on laite, joka on suunniteltu irtotavaran purkamiseen tavallisista raskaista kuorma-autoista. Se on suunniteltu erityisesti standardimalleihin... Näytä tuote →

Kun vastaanottava kuljetin kulkee ajoradan varrella tai missä pitkät yhdistelmät tekevät korkean takanoston epäkäytännöllisen, sivukääntögeometrialla on taipumus tuottaa lyhyemmän, matalamman ja usein halvemman rakennusrakenteen huolimatta tiukemmasta suuntaustarpeesta.

Perusvalinnat: Pitless, Shallow Foundation ja Mobile Truck Dumpers

Rakennustyöt muodostavat usein viidenneksen tai kolmanneksen projektin kokonaiskustannuksista, ja ne ovat se osa budjetista, joka yllättää ensiostajaa eniten. Kolme kokoonpanoa kattaa suurimman osan oikeista sivustoista, ja jokainen on olemassa tietyn sivuston rajoituksen vuoksi pikemminkin kuin markkinointipreferenssin vuoksi.

Kaivottomat kuorma-autodumpperit

Kuoppaton rakenne pitää kannen lähellä tasoa ja sijoittaa vastaanottosuppilon maanpinnan yläpuolelle kaltevalla kuljettimella tai lyhyellä siirtoosalla, joka kuljettaa materiaalia seuraavaan vaiheeseen. Ei syvää kaivausta, ei vedenpoistoa, ei vahvistettuja kaivon seiniä eikä puhdistettavaa allasta. Vuokra-alueelle, kallioiselle maalle, korkealle pohjavedelle tai olemassa olevan rakennuksen sisäosien jälkiasennuksille kuoppaton reitti on usein ainoa käytännöllinen ratkaisu.

Kompromissi on pidempi kuljetusreitti ja hieman enemmän terästä maan päällä sekä jalanjälki, joka voi ulottua pidemmälle pihalle. Kohteessa, jossa on rajoitetusti vaakasuoraa tilaa, mutta helposti pääsy kaivuurakoitsijoiden luo ja vakaa maaperä, tavanomainen kaivo voi olla yleisesti ottaen halvempi vaihtoehto.

Matalaperustaiset kuorma-autodumpperit

Matala perustusrakenne on kahden ääripään välissä. Louhintasyvyys pienenee, mikä pienentää veden tunkeutumisriskiä ja yksinkertaistaa hyväksyntää alueilla, joilla syvät kaivot vaativat teknistä tarkastusta. Se kuljettaa silti lyhyen painovoimapolun suppiloon, joten materiaali ei kulje niin pitkälle rinteessä, mikä vähentää hihnan tai ketjun kulumista ja rajoittaa pölyn muodostumista siirtopisteessä.

Matalaperustuskoneet ovat yleisiä elintarvike- ja öljykasveissa, joissa vastaanottoalue sijaitsee olemassa olevan rakennuksen sisällä tai vieressä ja missä kuopan syvyyttä rajoittavat viereiset perustukset, viemärilinjat tai kellaritaso.

Siirrettävät kuorma-autodumpperit

Liikkuva yksikkö on asennettu pyörille tai liukukiskoille, ja se voidaan siirtää pihojen välillä. Urakoitsijat, kausiluontoiset viljalaitokset, kampanjalastia käsittelevät satamaoperaattorit ja muutaman kuukauden välein muuttavat rakennustyömaat pitävät tätä arvokkaampana kuin hieman nopeampi kiinteä yksikkö. Edellytyksenä on tasainen, hyvin tiivistetty kovajalka, jossa on riittävät lähestymissäteet ja virtalähde, tai laivassa oleva dieselmoottori, jossa työmaalla ei ole kiinteää sähköinfrastruktuuria.

Liikkuvat koneet on yleensä määritelty hieman pienemmällä suorituskyvyllä kuin saman leveän kiinteän aseman, koska asennus, tasoitus ja kytkeminen vievät aikaa jokaisella siirrolla. Jos laitteet liikkuvat useammin kuin muutaman kerran kauden aikana, suunnittele kuljetus- ja takilan logistiikka ennen ostamista eikä sen jälkeen.

Pöly, materiaalivahingot ja kun suljettu kuorma-auton kippiauto maksaa itsensä takaisin

Sementti, lentotuhka, kalkki, hieno kivihiili, kuivatut tislaajien viljat ja monet mineraalijauheet vapauttavat näkyvän pillun heti, kun perävaunun kori kulkee noin 30 astetta. Vilkkaalla lahdella tuo täplä peittää pihan, asettuu pysäköityjen ajoneuvojen päälle ja ajautuu kohti lähintä rajaa. Kaupungeissa tai asuinalueilla se tuottaa myös valituksia, ja valitukset aiheuttavat toimintarajoituksia, jotka ovat paljon kalliimpia kuin kotelointi.

Suljettu kuorma-auton kippiauto ratkaisee ongelman sen lähteellä. Lava sijaitsee rakenteen sisällä, jossa ohjaamon ja perävaunun rungon ympärillä on joustavat tiivistysverhot, ja poistokanava vetää ilmaa poistoalueelta pussisuodattimeen tai patruunasuodatinyksikköön. Kotelo pidetään lievässä alipaineessa, jotta ilma liikkuu sisäänpäin eikä ulospäin, ja verhojärjestely on suunniteltu antamaan kannen kallistua jättämättä rakoa kriittisellä hetkellä. Käytännössä kysyttävät tiedot ovat ilmanvaihtonopeus kotelon sisällä, suodattimen pinta-ala suhteessa materiaalin pölykuormitukseen ja tiivisteiden käyttäytyminen, kun perävaunu on hieman poissa keskustasta.

Suojaa tuotetta, ei vain ilmaa

Pölyntorjunta on vain puolet materiaalinkäsittelykysymyksestä. Jotkut lastit vaurioituvat nopeasta, hallitsemattomasta purkamisesta. Hedelmät, öljysiemenet, maltaat, hauraat pelletit ja tietyt elintarvikkeiden ainesosat kärsivät kaikki mustelmia, rikkoutumista tai hienojakoista muodostumista, kun ne putoavat vapaasti perävaunun korkeudelta.

Yksi toimiva lähestymistapa on puskurisuppilo tyhjennysalueen alla. Kallistuskulman kasvaessa materiaali tulee ensin puskurikammioon ja siirtyy sitten kuljettimelle kontrolloidulta korkeudelta, joten pudotusetäisyys pysyy lyhyenä. Elintarvikesovelluksessa, kuten appelsiinien purkamisessa, tämä järjestely estää hedelmiä osumasta suoraan hihnaan ja vähentää mustelmia, jotka näkyvät myöhemmin hylättyinä erinä. Samanlainen logiikka pätee maltaisiin, joissa kova pisara lisää rikkoutuneiden jyvien osuutta, ja pellettejä, joissa isku tuottaa hienojakoisia aineita, jotka on seulottava alavirtaan.

Märkä, tahmea ja jäätynyt materiaali

Korkean kosteuden omaava savi, märät hiilenhiukkaset ja talven aikana kuljetuksessa jäätynyt materiaali eivät jätä kehoa vaatimattomaan kulmaan, vaikka hydrauliikka toimii kuinka hyvin. Vastatoimenpiteet ovat pikemminkin mekaanisia kuin edistäviä: jyrkempi maksimikallistuskulma, kiillotetut tai vähäkitkaiset kansilevyt, perävaunun koriin tai alustaan ​​kohdistettu hallittu tärinä ja poistogeometria, joka pitää materiaalin liikkeessä sen sijaan, että se antaisi sen siltaa suppilon aukon yli. On syytä määritellä huonoin materiaali, jonka odotat saavasi viiden vuoden aikajänteellä, ei keskimääräistä materiaalia, jonka saat kuivana kevään päivänä.

Suljettu kuorma-autodumpperi pölynhallintajärjestelmällä Suljettua koteloa käytetään estämään pölyn ylivuoto. Kaivon kotelo ja kuorma-auton kippilavan kotelo saavuttavat dynaamisen ja staattisen tiivistyksen yhdistelmän,... Näytä tuote →

Kun materiaali on hienoa, kuivaa ja altis leviämään ilmaan, koteloitu dumpperi, jossa on integroitu pölynhallintajärjestelmä, on yleensä kokoonpano, joka pitää vastaanottotilan ympäristörajojen sisällä siirtämättä koko toimintaa suljettuun rakennukseen.

Kuinka monta kuorma-autoa tunnissa One Bay pystyy käsittelemään?

Suorituskyvyn suunnittelu alkaa sykliajasta, mutta sykliaika ei ole ainoa muuttuja, jolla on merkitystä todellisessa paikassa. Lähestymiskaltevuus, peitteen poisto, näytteenotto, asiakirjojen tarkastukset, punnitus ja aika, jonka kuljettaja viettää kävellen toimistoon, kuluttavat minuutteja, joita ei koskaan näy koneen tiedoissa. Alla oleva kaavio näyttää suunnittelualueet, joita kokeneet projektitiimit yleensä käyttävät vastaanottoalueen mitoituksessa.

Ensimmäinen huomioitava asia on, että hyppy manuaalisesta purkamisesta mihin tahansa hydrauliseen kippiautoon on paljon suurempi kuin hyppy kippityyppien välillä. Tästä syystä ensimmäisen kuorma-auton dumpperin taloudellinen peruste on yleensä helppo valmistaa, kun taas takakärjellä ja sivulle kääntyvän koneen valinta riippuu siviilikustannuksista, kuljettimen reitityksestä ja kuljettajan käyttäytymisestä raa'an nopeuden sijaan.

Toinen seikka on se, että ylemmät luvut olettavat kypsää toimintaa: kuljettajat, jotka tuntevat lahden, päällystetty ja tyhjennetty lähestymistapa, esiselvitetty dokumentaatio eikä manuaalista näytteenottoa laiturin reunalla. Kun nämä olosuhteet puuttuvat, todellinen suorituskyky laskeutuu usein alueen alimmalle tasolle jopa erinomaisella varustelulla. Liikkuva kuorma-auton dumpperi valmistelemattomalla alustalla voi helposti toimia huonommin kuin yllä olevat luvut, yksinkertaisesti siksi, että kuorma-autot eivät pysty asettumaan puhtaasti riviin.

Kolmas kohta koskee valvomatonta toimintaa. Automaattisen sekvensoinnin ja integroidun punnituksen yhdistävät koneet poistavat kaksi hitainta manuaalista vaihetta, kävelyn vaakasillalle ja paperityön vaihdon toimistossa. Kun tämä integraatio on toteutettu, yksi kenttä voi realistisesti palvella kolmessa vuorossa toimivaa laitosta, ja pelkkä työvoiman säästö kattaa usein ylimääräiset valvontakustannukset muutamassa vuodessa. Ostajat, jotka vertailevat vain alustan mittoja ja hydraulipainetta, jäävät yleensä huomaamatta tämän kokonaan.

Punnitus, valvomaton toiminta ja ennätys jokaisen kuorman takana

Kun purkujakso on nopea, vaakasillasta tulee uusi pullonkaula. Kuorma-auto, joka purkautuu neljässä minuutissa ja odottaa kaksitoista minuuttia lippua, ei ole parantanut tehtaan todellista vastaanottokykyä. Tästä syystä integroidusta punnitusjärjestelmästä, joka on joko sisäänrakennettu lavarakenteeseen tai järjestetty erilliseen akselien punnitusosaan, on tullut nykyaikaisten vastaanottoasemien vakioelementti.

Yleisiä lähestymistapoja on kolme, ja ne eroavat toisistaan ​​tarkkuuden, kustannusten ja liikenteen sujuvuuden suhteen.

• Lavan kuormituskennot kannen alla. Ajoneuvo punnitaan osana purkujaksoa, joten erillistä pysähtymistä ei tarvita. Tarkkuus riippuu kalibroinnista, kannen jäykkyydestä ja siitä, kuinka tasaisesti kuorma on alustalla.
• Akseli painaa lähestyessä. Trukki pysähtyy hetkeksi punnitusalustalla ennen kuin se astuu kippiautoon. Punnitustyyny on pienempi ja halvempi, mutta se pysäyttää syklin.
• Punnitus kallistuksen aikana. Kuormituskennot tallentavat painon muutoksen materiaalin poistuessa kehosta ja tuottavat nettopainon toimitetulle kuormalle. Tämä on houkuttelevaa säilytysoikeuden siirtoon ja tavarantoimittajiin, jotka tarvitsevat puolustettavaa kirjaa vastaanotetuista asioista.

Valvomattomassa käytössä käytännön vaatimukset ovat yksinkertaiset: luotettava ajoneuvon tunnistusmenetelmä, olipa kyseessä sitten kortinlukija, radiotaajuustunniste tai kamera, joka lukee kilven, lukitus, joka varmistaa ajoneuvon oikean asennon ja seisontajarrun päällä, sekä ohjausjakso, joka palauttaa kannen turvalliseen asentoon ennen poistumisopastimen vapauttamista. Kuljettajat, jotka käyttävät samaa paikkaa päivittäin, hyväksyvät tämän järjestelyn yleensä nopeasti, koska he eivät enää poistu ohjaamosta.

Ennen kuin ostat, kysy kolme erityistä kysymystä. Minkä tarkkuusluokan ja toistettavuuden toimittaja voi osoittaa vastaavalla asennuksella? Mitä punnitustietueelle tapahtuu, jos kuorma jakautuu epätasaisesti edestä taakse? Ja miten punnitustiedot saapuvat olemassa olevaan yritysjärjestelmääsi, joko suoran tietokantayhteyden, tiedostonviennin tai liittymän kautta vaakasiltaohjelmistoon? Epämääräiset vastaukset näihin kolmeen kysymykseen ovat varoitusmerkki, koska laitteisto on helppo ostaa ja integraatio on kohta, jossa projektit pysähtyvät.

Konttien lastaus- ja purkulaitteet täydentävät saman pihan

Kaikki saapuvat kuormat eivät tule kippiauton koriin. Irtolasti liikkuu yhä useammin konteissa, joissa on vuoraukset, irtotavarasäkeissä tai lavastettuna ja säkitettynä tuotteena, joka on tyhjennettävä vastaanottosuppiloon. Kuorma-auton kippiauto ei yksin kestä näitä virtoja, ja niiden pakottaminen kippitason läpi päättyy yleensä vaurioituneisiin konteihin ja käsityövoimaan takaisin lahdelle.

Kontinkäsittelylaitteet ratkaisevat ongelman toisen puolen, ja niillä on paljon yhteistä infrastruktuuria kuorma-auton kippiauton kanssa: sama siviililava, samat hydrauliset voimayksiköt, sama ohjausfilosofia ja usein sama käyttöliittymä. Neljä päälaitetyyppiä kattavat useimmat vaatimukset.

• Konttien kääntökoneet. Säiliö kiristetään ja pyöritetään niin, että irtonainen materiaali purkaa avoimen oven kautta suppiloon, pyörimistä ohjaten äkillisten jännitysten välttämiseksi.
• Konttien kuormaajat. Nämä täyttävät säiliöt siilosta tai kuljettimesta, mikä on tärkeää viljan, kivennäisaineiden ja bulkkiruoan ainesosien lähteville lähetyksille.
• Portaalikonttikallistajat. Portaalirunko nostaa ja kallistaa konttia, mikä on hyödyllistä silloin, kun lattiatilaa on vähän tai kun kontti on sijoitettava olemassa olevan kuopan päälle.
• Jatkuvat kontinkäsittelyjärjestelmät. Integroidut linjat, joissa yhdistyvät kallistus, tyhjennys, puhdistus ja uudelleenasemointi terminaaleille, jotka siirtävät suuria määriä kontteja päivittäin.

Näiden järjestelmien yhteissuunnittelun toiminnallinen hyöty on se, että sama piha voi vastaanottaa kippiautoja aamulla ja kontit iltapäivällä ilman, että rakennustöitä, viemäröintiä, pölynpoistoa tai valvomoa toistuu. Se tarkoittaa myös yhtä huoltotiimiä, yhtä varaosastrategiaa ja yhtä koulutusohjelmaa kahden sijaan. Tehtaille, jotka odottavat saapuvien pakkaustensa muuttuvan seuraavan vuosikymmenen aikana, tämä joustavuus on usein arvokkaampaa kuin marginaalinen hyöty huippusuorituskyvystä.

Kuorma-auton kippiauton ostajan muistilista: mitä tulee kirjoittaa

Useimmat pettymykset aiheuttavat asennukset eivät johdu huonoista laitteista. Ne ovat seurausta epätäydellisestä määrittelystä, joka jätti kriittiset päätökset toimittajan oletuksille. Seuraavat kysymykset kannattaa laittaa tarjousasiakirjaan ja vaatia kirjallisia vastauksia ennen sopimuksen allekirjoittamista.

1. Mitä korin pituutta ja leveyttä ehdotetaan, ja mitä ajoneuvoyhdistelmiä on tarkastettu näiden mittojen mukaan?
2. Mikä on suurin kallistuskulma ja mille materiaalin kosteuspitoisuudelle ja koheesiolle se kulma on laskettu?
3. Mikä sykliaika on taattu siitä hetkestä, kun ajoneuvo on linjassa, siihen hetkeen, kun kansi on jälleen vaakasuorassa?
4. Miten perustussyvyys määritetään ja onko pohjavesi, maaperän kantavuus ja kuivatus huomioitu?
5. Mikä synkronointijärjestelmä estää alustan vääntymisen ja miten se on suojattu sylinterin tiivisteen vaurioitumiselta?
6. Mitkä turvalukot estävät kallistumisen seisontajarrun ollessa pois päältä, henkilön kannella tai tiivisteverhon ollessa auki?
7. How is dust extracted, at what air volume, and where does the collected dust go?
8. Which materials have caused problems for this design in the past, and how were those problems solved?
9. What is the recommended spare parts kit for the first two years, and what is the lead time on a cylinder seal set?
10. Who commissions the machine, who trains the operators, and what remote support is available after handover?

Kaksi muuta kaupallista kysymystä ansaitsevat huomion. Kysy ensin, mikä on jätetty tarjouksen ulkopuolelle: maanrakennustyöt, viemäröinti, sähkönsyöttö, paineilma, valaistus, vartiointi ja kuljetinliitännät on usein listattu ostajan piiriin, ja nämä poissulkemiset voivat lisätä huomattavan prosenttiosuuden projektin todellisista kustannuksista. Second, ask for references from plants handling a material similar to yours. Sementtiasennuksessa ja mallasasennuksessa käytetään samannäköisiä koneita, mutta hyvin erilainen purkausgeometria, ja toimittaja, joka osaa osoittaa molempia, on luultavasti jo kohdannut ongelmasi.

Safety, Cylinder Synchronisation and Maintenance That Keeps the Bay Open

A platform carrying a loaded semi-trailer weighs well over fifty tonnes in motion. Mitä tahansa markkinointikieli sanookin, tämän alustan turvallisuus riippuu koneenrakennuksesta: kannen jäykkyydestä, hydraulisylinterien järjestelystä ja järjestelmistä, jotka pitävät kannen vaakasuorassa sen liikkuessa. Koneet, joissa on yksi sylinteripari, ovat vahvasti riippuvaisia ​​ohjausjärjestelmästä kiertymisen estämiseksi, kun taas koneissa, joissa on mekaanisesti kytketty tai synkronoitu sylinterijärjestely, on fyysinen suoja, jos venttiili tai tiiviste käyttäytyy odottamattomasti.

Turvallisuusominaisuuksia, jotka kannattaa varmistaa jokaisessa tarjouksessa, ovat mekaaniset lukituslaitteet, jotka pitävät lavaa nostetussa asennossa huollon aikana, putoamisenestolaitteet perävaunuissa, jotka muutoin voisivat liukua, pyöränpysäyttimet tai -rajoittimet, jotka estävät ajoneuvoa vierimästä kannen kallistuessa, sekä lukitukset, jotka estävät sarjan käynnistymisen, kun ohjaamon ovi on auki, henkilö on kannella tai seisontajarru vapautetaan. None of these are glamorous, and all of them appear in accident reports when they are missing.

Maintenance planning that avoids unplanned downtime

Vastaanottopaikka on yksi vikapiste koko laitokselle. When the dumper stops, trucks queue on the road, and in some jurisdictions the queue itself becomes a compliance issue. The maintenance programme should therefore be planned on the assumption that the machine matters more than the average piece of plant equipment.

• Päivittäin: kansilevyjen, tiivistysverhojen, pyörien pysäytysten ja näkyvien hydrauliikan vuotojen silmämääräinen tarkastus sekä hätäpysäytyksen toimintatesti.
• Weekly: inspection of cylinder rod condition, hose condition, filter indicators and the dust extraction differential pressure.
• Ajoittain: hydrauliöljyanalyysi, suodatinelementtien vaihto, rajakytkimien toistettavuuden tarkistaminen ja alustatason tarkkuuden tarkistaminen.
• Vuosittain: tiivisteiden tarkastus, hitsisaumojen rakennetarkastus nivelpisteissä, punnituselementtien kalibrointi ja ohjausjärjestyksen tarkastelu nykyiseen kalustosekoitukseen nähden.

Yleiset ongelmat on dokumentoitu hyvin kentällä, ja niitä kannattaa tutkia ennen kuin ne tapahtuvat: ajautuminen tai epätasainen työlavan liike, ajoittaiset rajakytkimien viat, liukukitkaa lisäävät kansilevyt ja pölyn kerääntyminen kotelon sisään, mikä lopulta vaikuttaa suodattimen suorituskykyyn. Varaosasarja, joka kattaa hydrauliset tiivisteet, letkut, rajakytkimet ja suodatinelementit sekä selkeän eskalaatioreitin valmistajan tekniselle tiimille, pitää seisokit mitattuna tunneissa viikkojen sijaan.

Minne mennä seuraavaksi tällä sivustolla

Jos olet vielä projektin alkuvaiheessa, kannattaa lukea kaksi lähdettä ennen kuin puhut ulottuvuuksista kenenkään kanssa. Yksi selittää, kuka rakentaa nämä koneet, missä ne valmistetaan ja mitä toimialoja ne palvelevat. Toinen käsittelee asennetuissa kuorma-autoissa useimmin esiintyviä vikoja ja niiden nopeaa ratkaisemista, mikä on käytännöllisin tapa oppia, miltä hyvin rakennetun koneen tulee näyttää päivittäisessä käytössä.

Todellisten vikojen lukeminen ennen laitteiden määrittämistä on yksi halvimmista saatavilla olevista due diligence -menetelmistä. Se kertoo, mihin komponentteihin huoltotiimi koskettaa useimmin, ja antaa sinulle parempia kysymyksiä kysyä mahdolliselta toimittajalta teknisen selvityksen aikana.

Usein kysytyt kysymykset: Kuorma-autojen kippiautojen kysymykset, joita ostajat kysyvät useimmin

Mikä tarkalleen on kuorma-auton kippiautoasema?

Se on hydraulinen alusta, joka nostaa ja kallistaa koko ajoneuvoa siten, että sen kuorma purkaa painovoiman vaikutuksesta, yleensä suppiloon tai suoraan kuljettimelle. Sitä käytetään kuorma-autoissa ja perävaunuissa, joissa ei ole omaa kippimekanismia, ja se on tyypillisesti yhdistetty pölynpoistoon, punnitukseen ja automaattiseen sekvensointiin. Termiä käytetään usein vuorotellen rekkakippiauton, kippiauton tai rautateiden ja maanteiden purkuaseman kanssa alueesta riippuen.

Kuinka kauan yhden kuorma-auton purkaminen kestää?

Kiinteällä asemalla, jossa on päällystetty lähestymistapa, realistinen luku on 3-6 minuuttia linjauksesta kannen paluutasolle olettaen, että materiaali virtaa vapaasti ja dokumentaatio käsitellään erikseen. Jos kyseessä on liikkuva yksikkö, joka on asennettava paikan päällä, tai erittäin märille ja koossaaville materiaaleille, suunnittele pidempiä jaksoja ja tarkista luvut toimittajalta omaan lastiisi nähden.

Tarvitsenko kuopan alustan alle?

Ei välttämättä. Kaivottomat mallit sijoittavat suppilon maan päälle ja nostavat materiaalin kaltevalla kuljettimella seuraavaan vaiheeseen, mikä poistaa kokonaan louhinta-, vedenpoisto- ja pohjapuhdistustyöt. Matalat perustukset vähentävät syvyyttä pikemminkin kuin poistavat sitä. Oikea valinta riippuu yleensä maaperän olosuhteista, pohjavedestä, käytettävissä olevasta pihan pituudesta ja siitä, onko kohde omistettu vai vuokrattu.

Pystyykö yksi kone käsittelemään sekä jäykkiä kuorma-autoja että puoliperävaunuja?

Yleensä kyllä, edellyttäen, että alusta on tarpeeksi pitkä pisimmälle odottamallesi yhdistelmälle ja kuormitus kattaa raskaimman laillisen ajoneuvon. Käytännön rajoitteena ei ole kuorma-autotyyppi, vaan lähestymisgeometria, akseliväli ja se, kuinka hyvin takateli on tuettu maksimikallistuksella. Anna toimittajalle luettelo kaikista vastaanottamistasi ajoneuvoyhdistelmistä, mukaan lukien satunnainen ylimitoitettu vierailija.

Mitä tapahtuu kostealle, tahmealle tai jäätyneelle materiaalille?

Vapaasti valuva materiaali lähtee rungosta kohtuullisessa kulmassa, mutta yhtenäinen materiaali saattaa tarvita 60 astetta tai enemmän ja pakastettu lasti tarvitsee mekaanista apua. Vaihtoehtoja ovat jyrkempi maksimikallistus, vähäkitkaiset kansilevyt, hallittu tärinä ja tyhjennysgeometria, joka estää siltojen muodostumisen suppilon yli. Tämä on yksi harvoista alueista, joissa tarkka materiaalikuvaus tiedusteluvaiheessa muuttaa vastaanottamaasi konetta.

Kuinka paljon kuorma-auton kippiauton asennus maksaa?

Yksittäistä lukua ei ole, koska hinta määräytyy alustan pituuden, kallistuskulman, perustuksen tyypin, kotelon ja pölynpoiston, punnituksen integroinnin ja rakennustöiden määrän mukaan. Kaivoton yksikkö tasaisella olemassa olevalla laatalla ja täysin suljettu, punnittu asema syvällä kuoppalla, sijaitsevat hyvin erilaisissa budjettiryhmissä. Pyydä erittely, joka erottaa laitteet, ohjaimet, asennukset ja rakennustyöt, jotta voit vertailla tarjouksia yhtäläisin ehdoin.

Pitäisikö minun ostaa valmistajalta, toimittajalta vai yleislaitteiden tukkumyyjältä?

Se riippuu siitä, mitä tarvitset suhteelta. Valmistaja hallitsee tyypillisesti suunnittelua, valmistusta ja hydraulipakettia, millä on merkitystä, kun kone on mukautettava epätavalliseen materiaaliin tai ahtaaseen paikkaan. Toimittaja tai integraattori voi tuoda mukanaan paikallisen asennuskapasiteetin ja lisälaitteita, kuten kuljettimia ja suppiloja. Yleinen laitetukkuliike voi tarjota kilpailukykyisen hinnan vakiokoneesta, mutta ei yleensä voi muuttaa suunnittelua tai tarjota syvällistä teknistä tukea käyttöönoton aikana. Vastaanottopaikassa olevan yksittäisen vikakohteen omaisuuden kohdalla mahdollisuus tavoittaa koneen suunnittelijat ovat usein arvokkaampia kuin vaatimaton säästö tarjousvaiheessa.

Mitä minun tulee valmistaa paikan päällä ennen toimitusta?

Vähintään: sovitun piirustuksen mukainen valmis perustus tai laatta, sopiva sähkönsyöttö, salaojitus, taso- ja poistumistiet, valaistus sekä selkeä suunnitelma vastaanottokuljetinliitännästä. Asennusnosturin ja kuljetusajoneuvon pääsy tulee tarkistaa suurimman saapuvan kuorman suhteen. Ostajat, jotka suunnittelevat liitännät ajoissa, yleensä ottavat koneen käyttöön muutaman päivän kuluessa saapumisesta, kun taas ne, jotka jättävät liitännät asennustiimille, menettävät usein viikkoja.

Sopiiko rekkakippiauto myös konttikuormalle?

Ei yksinään. Kontteja käsitellään yleensä erityisillä laitteilla, kuten kontin kääntökoneella, portaalikippillä tai kontin lastaajalla, jotka puristavat ja pyörittävät konttia ajoneuvon kaatamisen sijaan. Koska nämä järjestelmät voivat jakaa saman rakennusrakenteen, hydrauliikan ja ohjaushuoneen kuin kuorma-auton dumpperilla, niiden suunnittelu yhdessä on yleensä halvempaa kuin niiden lisääminen myöhemmin erillisenä projektina.

Kuorma-auton kippiautoaseman valinta on sarja teknisiä päätöksiä, joihin liittyy hinta. Aloita jaksoajasta, jonka vastaanottoalueesi on saavutettava, vahvista sitten laivaston mitat, jota alustan on tuettava, ja päätä sitten poiston suunta ja perustan tyyppi, jotka sopivat omistamaasi tai vuokraamaasi maahan. Vasta näiden vaiheiden jälkeen on järkevää vertailla hydraulipaketteja, ohjausjärjestelmiä ja kotelointitietoja tarjousten välillä.

Tätä järjestystä noudattavat tehtaat päätyvät yleensä kolmessa vuorossa ilman jonoa pyörivään tilaan, huolto-ohjelmaan, joka on rakennettu kourallisen tunnettujen kuluvien esineiden ympärille, ja varaosasuhteeseen alkuperäisen rakentajan kanssa. Lavakohtaisesta hinnasta lähtevät laitokset havaitsevat puuttuvat liitännät yleensä asennuksen aikana, kun rakennusurakoitsija on jo paikalla ja kuorma-autot ovat jo saapumassa.

Jos arvioit tietyn materiaalin kokoonpanoja, lähetä ajoneuvoluettelosi, odotettu päivittäinen kuorma-autojen määrä ja pahimman tapauksen materiaalikunnossasi valmistajalle ajoissa. Nämä kolme syötettä kaventavat vaihtoehtoja nopeammin kuin mikään yleinen esite, ja ne asettavat sävyn tekniselle keskustelulle myyntikeskustelun sijaan.