Mikä on Shallow Foundation Truck Dumper ja miksi sillä on merkitystä

A matalaperustainen kuorma-autodumpperi on hydraulinen ajoneuvon kippauslava, jonka perustuksen syvyys on rajoitettu itse alustan paksuuteen eikä kippirakenteen koko korkeuteen. Koska tukikuopan tarvitsee olla vain yhtä syvä kuin alustan runko, paikan päällä tehtävät kaivutyöt, betonin kaataminen ja raudoitustyöt vähenevät, minkä vuoksi valmistaja on ilmoittanut tämän mallin alentavan maa- ja vesirakennuskustannuksia yli 60 prosenttia verrattuna perinteiseen syväkuoppaan. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka matalaperustainen kuorma-auto-dumpperisuunnittelu toimii, mitkä tiedot tukevat sen kustannuksia ja turvallisuusetuja, miten sitä verrataan perinteisiin syväkuoppajärjestelmiin ja mitä ostajien tulee huomioida hankkiessaan tämäntyyppisiä laitteita kuorma-auton kippiautojen valmistajalta.

Mikä on Shallow Foundation Truck Dumper

Kuorma-auton kippiauto, joskus kirjoitettuna kuorma-auto-dumpperi tai ajoneuvokippi, on lastaus- ja purkulaitteisto, joka nostaa ja kallistaa lastattua kuorma-autoa, perävaunua tai konttia siten, että irtotavaraa voidaan purkaa painovoiman avulla suppiloon, kaivoon tai vastaanottoasemaan. Perinteiset kuorma-autokippiasennukset perustuvat syvään peruskuoppaan, jossa kallistusrunko, hydraulisylinterit ja vastapainorakenne sijaitsevat maanpinnan alapuolella, mikä vaatii tyypillisesti useita metrejä louhintaa, viemäröintiä ja rakennebetonitöitä ennen kuin mekaaniset laitteet voidaan edes asentaa.

The matalaperustainen kuorma-autodumpperi suunnittelu muuttaa tätä suhdetta laitteen ja sitä ympäröivien rakennustöiden välillä. Sen sijaan, että kallistuva runko upottaisi syvään kuoppaan, lava istuu matalalle perustukselle, jonka syvyys vastaa vain itse lavan rakenteen paksuutta. Hydraulisylinterit, synkronointijärjestelmä ja tukijalat on suunniteltu niin, että nosto- ja kaatoliike tapahtuu suurelta osin tason yläpuolella, minkä vuoksi tätä kokoonpanoa kutsutaan joskus maanpäälliseksi tai matalakuoppaiseksi kippiautoksi.

Tämä lähestymistapa on erityisen tärkeä teräs-, kemian-, sementti-, hiili-, vilja-, öljy- ja elintarviketeollisuuden laitoksissa, joissa kuorma-autojen ja konttien purkuasemia lisätään usein olemassa oleville telakoille, joita ei alun perin suunniteltu ottamaan vastaan ​​syviä kaivauksia, korkeita pohjavesitasoja tai maanalaisia ​​​​hyödyllisten laitosten konflikteja.

Kuinka matala kaivon suunnittelu alentaa rakennuskustannuksia

Ennen kuin katsot alla olevaa kaaviota, se auttaa ymmärtämään, miksi perustussyvyys on suurin yksittäinen maa- ja vesirakennuskustannusten aiheuttaja kuorma-auton kippiautoprojektissa. Jokainen lisämetri kuopan syvyyteen lisää kaivettavan ja poistettavan maaperän määrää, kaivon seinien pitämiseen tarvittavan rakennebetonin määrää sekä vedenpoisto- ja kuivatusjärjestelmien monimutkaisuutta, jotta kaivo pysyy kuivana. Syvemmät kaivot pidentävät myös rakennusaikatauluja, koska louhinta, tuet, vesieristys ja kovetus on kaikki suoritettava peräkkäin ennen kuin mekaaniset laitteet voidaan asentaa. Tästä syystä valmistajat, jotka suunnittelevat kippimekanismin uudelleen toimimaan matalassa kaivossa, kohdistavat suoraan asennuksen suurimman kustannustekijän. Alla oleva kaavio havainnollistaa, kuinka matalaperustaista kuorma-autoa verrataan tavanomaiseen syväkuoppamalliin suhteellisten maa- ja vesirakennuskustannusten suhteen.

Yllä oleva donitsikaavio asettaa tavanomaisen syväkuoppaisen kuorma-auton kippiauton perustuksen 100 prosenttiin maa- ja vesirakentamisen kustannuksista ja näyttää matalaperustaisen kuorma-auton kippiauton kuluttavan vain murto-osan lähtötasosta. Tummanpunainen kaari edustaa jäljellä olevaa kustannusosuutta matalan kuopparakenteen käyttöönoton jälkeen, kun taas vaaleanpunainen kaari edustaa eliminoitua kustannusosuutta. Valmistajan teknisten eritelmien mukaan matala perustusrakenne alentaa rakennuskustannuksia jopa 70 prosenttia, koska kaivaussyvyys rajoittuu alustan paksuuteen eikä kippirungon koko korkeuteen. Tämä vähennys johtuu ensisijaisesti syvän louhinnan poistamisesta, betonitilavuuden pienenemisestä kiinnitysrakenteissa sekä lyhyemmällä vedenpoisto- ja kovettumisjaksolla ennen asennuksen jatkamista. Pienempi kuoppa vähentää myös rakentamisen aikaiseen tuentaan tarvittavan rakenneteräksen määrää, mikä lisää säästöjä hankkeen maanrakennuspuolella. Olemassa olevien pihojen parissa työskenteleville laitosoperaattoreille matalampi kaivo vähentää todennäköisyyttä kohdata haudatut laitokset, kaapelikaivannot tai korkeat pohjavesipohjat, jotka yleensä vaikeuttavat syviä kaivausprojekteja. Pienentynyt jalanjälki luokan alapuolella lyhentää myös yleistä asennusaikataulua, koska siviiliurakoitsijat voivat viimeistellä matalan kaivon ja kaataa tukilaatan murto-osassa syvän perustuksen vaatimasta ajasta. Tämä ajansäästö on erityisen arvokasta laitoksissa, joissa uusi kuorma-auton purkuasema on otettava nopeasti käyttöön, kuten tehtaan laajennuksen tai kausittaisen sadonkorjuun aikana viljan ja elintarvikkeiden jalostuksessa. Koska tarvitaan vähemmän louhintaa, myös maaperän ulkopuolelle kuljetettavan ja hävitettävän aineen määrä vähenee, mikä on toissijainen hyöty kohteissa, joissa on rajoitetusti tilaa väliaikaista maaperän varastointia varten. Yhdessä nämä tekijät selittävät, miksi matalaperustainen kuorma-auto-kippiautokonsepti on käytännöllinen vaihtoehto projekteille, joissa syvän kaivon rakentaminen on kallista, hidasta tai työpaikan olosuhteiden rajoittamaa.

Kaivauksen syvyyden vertailu kuorma-auton kippiautojen perustuksille

Perustussyvyys on fyysinen ulottuvuus, joka lopulta ohjaa suurimman osan edellisessä osiossa kuvatuista kustannus- ja aikataulueroista, joten on hyödyllistä visualisoida se suoraan. Perinteisessä kuorma-autodumpperissa kaivon on oltava riittävän syvä, jotta siihen mahtuu koko kallistusrunko, hydraulisylinterin isku ja vastapainorakenne, joka tyypillisesti sijoittaa kaivon pohjan selvästi ympäröivän tason alapuolelle. Matalaperustaisessa trukkidumpperissa kaivon syvyys on rajoitettu lavan rakenteen paksuuteen, koska kallistusmekanismi toimii suurelta osin tason tasolla tai sen yläpuolella. Alla oleva vaakasuuntainen pylväskaavio ilmaisee tämän eron käyttämällä suhteellista louhintasyvyysindeksiä, jossa perinteistä mallia käsitellään vertailupisteenä ja matalaperustaista mallia on esitetty suhteellisesti matalampana kuopana.

Yllä olevassa kaaviossa pidempi tummanpunainen palkki edustaa tavanomaisen syväkuoppaan kuorma-auton dumpperin kaivaussyvyysindeksiä, joka on asetettu arvoon 100 vertailuarvona. Lyhyempi palkki suoraan sen alapuolella edustaa matalaperustaista kuorma-autoa, jonka louhintasyvyysindeksi on noin 30 samalla suhteellisella asteikolla, mikä vastaa valmistajan lausuntoa, jonka mukaan kuopan syvyys vastaa vain alustan paksuutta. Tämä kahden palkin välinen visuaalinen aukko on fyysinen syy aiemmin tässä artikkelissa esitetyssä donitsikaaviossa näkyvään kustannusten alenemiseen, koska pienempi syvyys tarkoittaa suoraan pienempää kaivumäärää, vähemmän betonia ja vähemmän aikaa tukemiseen ja vedenpoistoon. Matalampi kaivaus vähentää myös itse rakennusvaiheen riskiprofiilia, koska työntekijät viettävät vähemmän aikaa suljetuissa, tason alapuolella ja kaivon seinät tarvitsevat vähemmän väliaikaista tukea valun aikana. Työmaainsinööreille, jotka arvioivat kuorma-auton kippiautoa irtolastin purkamiseen, tämä syvyysvertailu on usein ensimmäinen käytännöllinen suodatin, jota käytetään päätettäessä, onko syväkuoppa vai matala perustus mahdollista tietyssä paikassa. Kohteet, joissa on korkea pohjavesi, olemassa olevat maanalaiset putkistot tai rajalliset kaivuumahdollisuudet, huomaavat usein, että matalaperustainen trukkikippiauto on ainoa realistinen vaihtoehto ilman laajaa ja kallista työmaan kunnostusta. Toisaalta paikat, joissa on runsaasti tilaa, joissa pohjavesi on alhainen ja joissa ei ole hautautuneita hyödyllisyysristiriitoja, voivat silti valita syvän kaivon suunnittelun, jos laitoksen sijoittelun vuoksi se on parempi, koska molemmat kokoonpanot pysyvät pätevinä teknisinä lähestymistavoina projektin olosuhteista riippuen. Tässä kaaviossa käytetty suhteellinen syvyysindeksi on tarkoitettu havainnollistavaksi vertailuksi, joka perustuu valmistajan kuvaamaan alustan paksuusperiaatteeseen, eikä tarkaksi mittaukseksi minkään tietyn asennuksen osalta, koska todelliset kaivon mitat vaihtelevat mallin, kapasiteetin ja paikkakohtaisen suunnittelun mukaan. Ostajien, jotka arvioivat rekka-kippiautoa omaan tilaansa, tulee pyytää toimittajalta projektikohtaiset pohjapiirustukset, jotta voidaan varmistaa tarkka louhintavaatimus paikallisia maaperäolosuhteita vasten.

Shallow Foundation Truck Dumperin tekniset ydinominaisuudet

Itse matalan kuopan lisäksi useat tekniset ominaisuudet toimivat yhdessä tehdäkseen tämän tyyppisistä kippiautoista turvallisen, vakaan ja tehokkaan päivittäisessä käytössä. Nämä ominaisuudet ovat erityisen tärkeitä tehdaspäälliköille, jotka vertaavat kuorma-auton kippiauton hankintaa pitkän aikavälin huolto- ja turvallisuusnäkökohtiin sen sijaan, että katsoisivat vain alkuperäisiä asennuskustannuksia.

• Erittäin tarkka öljysylinterien synkroninen vakausjärjestelmä : pitää kallistustason molemmat puolet liikkeessä yhdessä, mikä parantaa turvallisuutta, vähentää tärinää käytön aikana, vähentää öljysylintereihin kohdistuvaa mekaanista vaikutusta ja pidentää sylinterin käyttöikää.
• Täysautomaattinen kiinnityspyörän kiinnityslaite : kiinnittää kuorma-auton pyörät automaattisesti, joten käyttäjän ei tarvitse kävellä pölyiselle purkualueelle korjatakseen ajoneuvoa manuaalisesti, mikä tukee yksinkertaista, turvallista ja tehokasta etäkäyttöä.
• Tuodut hydraulisylinterit ja pumput : valittu vakiintuneiden kansainvälisten merkkien joukosta luotettavuuden ja pitkän käyttöiän vuoksi toistuvissa lastaus- ja kippisykleissä.
• Miehittämätön ohjausmahdollisuus : antaa kuorma-auton kuljettajan suorittaa purkamisen itsenäisesti ilman, että jokaisessa syklissä tarvitaan ammattimaista käyttäjää.
• Matala perustuksen rakennesuunnittelu : rajoittaa kuopan syvyyden alustan paksuuteen, mikä on tässä artikkelissa aiemmin käsitellyn maa- ja vesirakennuskustannusten alentamisen taustalla oleva ydinrakenneominaisuus.

Nämä ominaisuudet on suunniteltu toimimaan yhdessä eikä erikseen. Esimerkiksi synkroninen vakausjärjestelmä vähentää mekaanista rasitusta jokaisen kippausjakson aikana, mikä puolestaan ​​tukee maahantuotujen sylintereiden ja pumppujen väitettyä pitkää käyttöikää, kun taas automaattinen pidätinpyörälaite ja miehittämätön ohjauskyky vähentävät kuormausvyöhykkeellä fyysisesti läsnäoloa jokaisen syklin aikana.

Kolmiulotteinen rakennekatsaus kuorma-auton kippilavasta

Jotta matalaperustakonsepti olisi helpompi visualisoida, alla oleva isometrinen kaavio esittää kuorma-auton kippilavan päärakenneosat yksinkertaistetussa kolmiulotteisessa kuvassa. Tarkkojen teknisten mittojen sijaan kaavion tarkoituksena on havainnollistaa, kuinka alusta, hydrauliset tukijalat, sarana ja matala perustuslaatta liittyvät toisiinsa avaruudessa. Tarrat viittaavat neljään rakenteelliseen vyöhykkeeseen, jotka on kuvattu aiemmin tässä artikkelissa: kallistustaso, jossa kuorma-auto tai kontti istuu, hydraulisylinterin jalat, jotka tarjoavat nostovoiman, saranan sarana rampin pohjassa ja matala perustuslaatta, joka korvaa syvän kaivetun kuopan.

Yllä olevassa isometrisessa kuvassa tummanpunainen pinta edustaa alustaa, jolla kuorma-auto tai kontti lepää lastauksen ja purkamisen aikana, ja juuri tämä pinta kallistuu työkulmansa läpi hydraulisylinterien työntyessä ulos. Lavan alla olevat kaksi pystysuoraa tukijalkaa pitävät sisällään tuoteominaisuudet -osiossa kuvatut tuontihydrauliikkasylinterit, joiden synkronoitu jatke pitää lavan tasaisena ja vakaana sen noustessa. Rampin pohjassa oleva kääntösarana mahdollistaa lavan alareunan pysymisen kosketuksessa maanpinnan kanssa yläosan noustessa, mikä on mekaaninen yksityiskohta, joka mahdollistaa maanpäällisen kippausliikkeen ilman syvää kuoppaa. Rakenteen alla oleva varjostettu laatta edustaa itse matalaa perustusta, ja sen syvyys vastaa vain alustan rakenteen paksuutta sen sijaan, että se ulottuisi alas täyttämään kallistusmekanismi, joka on tämän tuoteluokan keskeinen suunnitteluperiaate. Tämä kaavio on havainnollistava yksinkertaistettu esitys, eikä se korvaa projektikohtaisia ​​rakennepiirustuksia, jotka tulee aina hankkia valmistajalta ennen rakentamisen aloittamista.

Suorituskyky- ja turvallisuussuunnitteluominaisuudet

Maa- ja vesirakennuskustannukset ovat vain yksi osa päätöksestä kuorma-auton kippiautoa valittaessa, sillä arjen käyttöturvallisuus ja pitkäaikainen luotettavuus ovat laitosjohtajille yhtä tärkeitä. Alla oleva tutkakaavio muuntaa aiemmin kuvatut suunnitteluominaisuudet yksinkertaiseksi havainnollistavaksi luokitukseksi viidellä ominaisuudella, joka perustuu valmistajan ilmoittamiin suunnitteluominaisuuksiin riippumattoman laboratoriotestin sijaan. Sen tarkoituksena on antaa laadullinen käsitys siitä, mihin suunnitteluvalinnat keskittävät etunsa, sen sijaan, että se edustaa tarkkaa numeerista vertailukohtaa mihinkään ulkoiseen standardiin. Kukin kaavion akseli vastaa yhtä teknisistä ominaisuuksista, joita on jo käsitelty yllä olevassa tuotteen ominaisuudet -osiossa. Kun kaaviota luetaan keskeltä ulospäin, piste lähempänä reunaa osoittaa, että kyseinen suunnitteluominaisuus on korostunut vahvemmin.

Käyttöturvallisuusakselia pitkin matalaperustainen trukki on sijoitettu kohti kartan ulkoreunaa, koska automaattinen kiinnityspyörän kiinnityslaite poistaa kuljettajan tarpeen lähestyä lastattua ajoneuvoa pölyisellä purkualueella. Sylinterin käyttöiän akseli kuvastaa synkronisen vakausjärjestelmän ja maahantuotujen sylintereiden ja pumppujen käytön yhdistelmää, joiden molempien on kuvattu pidentävän hydraulikomponenttien käyttöikää. Automaatiotason akseli heijastaa miehittämätöntä ohjauskykyä, jonka ansiosta kuorma-auton kuljettaja voi käyttää laitteita suoraan ilman, että jokaisessa jaksossa on läsnä omaa käyttäjää. Tärinänhallintaakseli heijastaa synkronisen vakautusjärjestelmän roolia lavan pitämisessä vaakasuorassa noston aikana, mikä vähentää sylintereihin ja tukirakenteeseen välittyvää mekaanista iskua. Ylläpidon yksinkertaisuusakseli heijastaa yhdistelmää harvemmista liikkuvista osista, jotka ovat paljastuneet tason alapuolella matalan perustan vuoksi, ja yleistä suunnittelufilosofiaa vähentää manuaalisia toimenpiteitä normaaleissa käyttöjaksoissa. Koska kaivo itsessään on matalampi, perustuksen rutiinitarkastus ja huolto on yleensä helpommin saavutettavissa kuin syväkuoppaasennuksessa, jossa teknikot saattavat joutua laskeutumaan ahtaaseen tilaan tarkastaakseen rakenneosia. On syytä toistaa, että tämä tutkakaavio on laadullinen esimerkki suunnittelun prioriteeteista eikä sertifioitu testitulos, ja laitosinsinöörien, jotka arvioivat tiettyä kuorma-auto-kippiautomallia, tulee pyytää valmistajan tekninen tietolomake ja soveltuvin osin kolmannen osapuolen tarkastusraportit tarkasteltavana olevasta mallista. Lukijoiden, jotka vertailevat useita toimittajia, tulisi käsitellä tämäntyyppistä kaaviota lähtökohtana yksityiskohtaisten teknisten kysymysten esittämiselle eikä yksinään hankintapäätösten lopullisena perustana.

Maarakennuskustannusten alennukset yhdellä silmäyksellä

Koska maa- ja vesirakentamisen kustannukset ovat yksittäinen luku, joka useimmin mainitaan puhuttaessa matalaperustaisista kuorma-automalleista, on hyödyllistä esittää se vielä kerran erillisessä mittarimuodossa, joka tiivistää koko keskustelun yhdessä kuvassa. Alla oleva mittari näyttää matalan perustussuunnittelun raportoidut kustannussäästöt verrattuna tavanomaiseen syväkaivoasennukseen, ilmaistuna prosentteina valmistajan ilmoittamasta enimmäisluvusta. Tämä kaavio on tarkoitettu toimimaan nopeana yhteenvedona lukijoille, jotka haluavat otsikkonumeron lukematta läpi aiemmin artikkelissa käsiteltyä kustannuserittelyä. Neulan asento vastaa suoraan valmistajan ilmoittamaa noin 60-70 prosentin vähennysaluetta projektin olosuhteista riippuen.

Tämän mittarikaavion neula osoittaa lähelle asteikon yläosaa, mikä osoittaa, että valmistajan ilmoittama jopa 70 prosentin vähennys edustaa huomattavaa osuutta teoreettisesta maksimista tällä kuvaavalla 0-100 prosentin asteikolla. Tämä yksittäinen kuva tiivistää kaiken, mitä on käsitelty tämän artikkelin aiemmissa osissa: pienempi kaivaussyvyys tarkoittaa vähemmän betonia, vähemmän tukia, vähemmän vedenpoistoa ja lyhyempää yleistä rakennusaikataulua ennen kuin trukkidumpperi voidaan ottaa käyttöön. Budjettisuunnittelua varten hankintaryhmät voivat käyttää tätä lukua lähtökohtana vertaillessaan maarakennustöiden tarjouksia tavanomaisen syväkuoppa-autokippiauton ja matalaperustaisen trukkidumpperin välillä samalla paikalla. On tärkeää huomata, että yksittäisen hankkeen tarkka prosenttiosuus riippuu paikallisista maaperäolosuhteista, pohjaveden syvyydestä, valitusta mallista ja kapasiteetista sekä siviiliurakoitsijan omasta hinnoittelusta, joten 60–70 prosentin vaihteluväliä tulisi käsitellä edustavana lukuna eikä taattua tulosta jokaiselle asennukselle. Vaikka tämä vaihtelu otettaisiin huomioon, säästösuunta on johdonmukainen kaikissa projekteissa, koska taustalla oleva suunnitteluperiaate, kuoppasyvyyden rajoittaminen alustan paksuuteen, pätee paikkakohtaisista olosuhteista riippumatta. Laitokset, jotka harkitsevat uuden kuorma-auton purkuasemaa tai haluavat korvata ikääntyvän syväkaivon dumpperin, saattavat huomata, että matalaperustainen lähestymistapa lyhentää hankkeen hyväksymisen ja käyttöönoton välistä aikaa, koska rakennustyöt ovat tyypillisesti pisin läpimenoaika tämäntyyppisissä asennuksessa. Monikansallisille toimijoille, jotka hallinnoivat useita laitoksia eri alueilla, standardointi matalaperustaisen kuorma-auto-kippiauton suunnitteluun voi myös yksinkertaistaa maa- ja vesirakentamisen eritelmiä eri paikoissa, joissa maaperän ja pohjaveden olosuhteet vaihtelevat, koska perustusvaatimus on vähemmän herkkä näille muuttujille kuin syvän kaivon suunnittelu olisi.

Tyypilliset teollisuudenalat, jotka käyttävät Shallow Foundation Truck Dumpers

Kuorma-autojen kippilaitteita, mukaan lukien matalaperustainen kokoonpano, käytetään useilla bulkkimateriaalinkäsittelyaloilla, joissa kuorma-autot, perävaunut tai kontit on purettava nopeasti ja turvallisesti. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto joistakin aloista, joilla tämäntyyppisiä laitteita yleisesti käytetään, sekä kussakin tapauksessa tyypillisesti käsiteltävän materiaalin yleinen tyyppi.

Koska purkutarpeet vaihtelevat näillä toimialoilla, kuorma-autokippiauto määritetään usein muiden automaattisten lastaus- ja purkulaitteiden, kuten sivudumpperien, autojen lastauslaitteiden ja konttien räpylöiden rinnalle, jotta yksi toimipaikka voi käsitellä useita ajoneuvo- ja konttityyppejä saman purkuaseman kautta.

Shallow Foundation Truck Dumper -valmistajan valitseminen

Arvioidessaan kuorma-auton kippiautojen valmistajaa tai tukkumyyjää matalaperustaista hanketta varten, ostajat yleensä katsovat pääkustannussäästöjä pidemmälle ja tarkastelevat useita lisätekijöitä ennen hankintapäätöksen tekemistä. Seuraavassa luettelossa on yhteenveto tärkeimmistä kohdista, joita hankinta- ja suunnittelutiimit yleensä arvioivat vertaillessaan automaattisten lastaus- ja purkulaitteiden toimittajia.

1. Voiko toimittaja toimittaa projektikohtaisia ​​rakenne- ja pohjapiirroksia pelkkien yleisten markkinointimittojen sijaan.
2. Järjestelmässä käytettävien hydraulisylinterien ja pumppujen merkki ja tekniset tiedot, koska nämä komponentit vaikuttavat suoraan pitkän aikavälin luotettavuuteen.
3. Tukevatko kiinnityspyörän kiinnityslaite ja ohjausjärjestelmä ostajan henkilöstömalliin sopivaa miehittämätöntä tai etäkäyttöä.
4. Valmistajan kokemus ja kokemus ostajan toimialalta, olipa kyseessä teräs, kemianteollisuus, sementti, kivihiili, vilja tai elintarviketeollisuus.
5. Vientikokemusta ja huoltopalvelua valmistajan kotimaan ulkopuolella sijaitseville ostajille.

Tämän tarkistuslistan läpivienti kuorma-autojen kippiautojen toimittajien tai tukkukauppiaiden luettelon kanssa auttaa varmistamaan, että lopulta valitut laitteet vastaavat sekä työmaan maa- ja vesirakentamisen rajoituksia että tehtaan päivittäisiä käyttövaatimuksia.

Tietoja Jiangsu Zhengding Intelligent Equipment Co., Ltd.

Jiangsu Zhengding Intelligent Equipment Co., Ltd. on kansallinen korkean teknologian yritys, joka harjoittaa pääasiassa älykkäiden logistiikkalaitteiden tutkimusta ja kehitystä sekä valmistusta. Yritys tarjoaa järjestelmällisiä ratkaisuja autojen ja konttien automaattiseen lastaukseen ja purkamiseen eri toimialojen asiakkaille. Se tarjoaa käyttäjille koko sydämestäni erilaisia ​​automaattisia lastaus- ja purkulaitteita, mukaan lukien takadumpperit, sivudumpperit, autojen lastauslaitteet ja konttien räpylät, ja se on yksi yrityksistä, jolla on suhteellisen täydellinen valikoima automaattisia lastaus- ja purkulaitteita autoihin ja kontteihin Kiinassa.

Yrityksen tuotteita käytetään laajalti teräs-, kemian-, sementti-, hiili-, vilja-, öljy- ja elintarviketeollisuudessa, ja niitä viedään Japaniin, Brasiliaan, Egyptiin, Pakistaniin, Intiaan, Lähi-itään ja Kaakkois-Aasian maihin. Sen autojen automaattisten lastaus- ja purkulaitteiden vuosimyynti ja tekninen suorituskyky ovat johtavassa asemassa Kiinassa, ja tyypillisiä kansainvälisiä käyttäjiä ovat Budweiser, Heineken, Buhler Group, Wilmar International, Cargill, DuPont, Louis Dreyfuss, Charoen Pokphand Group ja Saint-Gobain Group.

Yllä olevassa kuvassa näkyy matalaperustainen kuorma-auto, joka nostaa kuormattua kuorma-autoa ja konttiperävaunua purkujakson aikana. Se havainnollistaa, kuinka lava nousee tason yläpuolelle, kun sen alla oleva tukiperustus pysyy matalana, mikä on sopusoinnussa tässä artikkelissa kuvatun alustan paksuuden suunnitteluperiaatteen kanssa.

Usein kysytyt kysymykset